【大紀元4月27日訊】(大紀元記者韓山綜合報導) 日本豐田汽車公司(Toyota Motor Corp.)4月24日表示，今年第一季度，該公司全球汽車銷量首次超過世界頭號汽車製造商——美國通用汽車公司(General Motors Corp.)，成為當季全球汽車銷量最多的公司。

豐田汽車24日公布全球首季售出了汽車234.8萬部，首次超過了通用公司同期226萬輛的銷量，成為全球銷售最佳車廠；70多年來，通用一直是世界第一大汽車製造商。與此同時，通用汽車副主席盧茨警告，受到次級房貸緊縮的拖累，影響美國消費者，導致汽車銷量下降。

*油價飆升 影響消費者

豐田發言人強調，銷售量第一並不是他們的優先目標，豐田希望達成的是品質第一，「我們只希望成為最好的品質，然後，銷售量自然會反映。」分析師認為，豐田汽車的成功歸功於他們對於品質第一的要求、員工效率高和向心力所致。

通用發言人約翰.麥克唐納(John McDonald)表示，通用第一季度的創紀錄銷量得益於新興市場上的增長；公司歡迎競爭，誰是第一名無關緊要，通用必須成為一家強大的競爭者。

近年來，能源價格不斷飆升，在高油價壓力下，豐田以其品質和省油車成功在全球開拓市場，同時期的通用汽車則因為高油價嚇跑了不少運動休旅車買主而大傷腦筋，去年甚至實行裁員和關廠等組織重整計劃，預計在2008年關掉12座製造廠，來節省成本。

根據汽車數據公司資料顯示，今年1~3月，3大車廠在美國市占率僅51.6%，而亞洲廠牌汽車市占率為41.9%。其中，通用汽車今年第一季的市占率從去年同期的23.9%跌至22.9%；福特汽車從17.6%下滑至15.4%；戴姆勒克萊斯勒汽車從14.3%掉到13.8%；但豐田汽車卻從11.2%增至15.6%。

分析師表示，豐田在其他所有主要指標上幾乎都居於領先地位，包括利潤、現金儲備和市值，在豐田持續擴產而通用反而關廠減產的消長下，全年銷售量居冠只是一個時間問題。

*高銷售的壓力

通用總裁兼首席執行長瓦格納(Rick Wagoner)正在努力削減成本、提升北美業務盈利能力，他們希望能將固定成本從2006年的水平降低90億美元計劃。一年多以來，通用放棄了利潤率較低的租賃汽車市場，這實際上是承認了公司以前為追求銷量第一付出了過於高昂的代價。通用副總裁盧茨(Bob Lutz)表示，賣4百萬輛，每輛賺5千美元比賣5百萬輛一分錢不賺要好。

豐田規模的擴大也帶來了一些問題，美國市場召回情況增加，車型的增加使工程人員不堪重負，公司還受到一些環保組織的批評，豐田對美國市場的發展前景正變得越來越謹慎。

豐田去年決定，推遲一些車型的推出時間長達半年之久，以放慢產品開發的步伐，讓工程師能進行更加仔細的質量檢測，避免過分依賴於電腦模擬的質量控制。

豐田最重要的新車型Tundra皮卡上市後，儘管折扣幅度很大，表現卻平平。北美生產高級主管康維斯(Gary Convis)堅稱，北美產汽車的質量正在回升，豐田每100輛汽車的故障率比2002年下降了40%。豐田等汽車公司通常採用這一指標來衡量汽車質量。

豐田在擅長成本控制的社長渡邊捷昭的帶領下，營運向上攀升，令豐田不止銷量傲人，更成為全球最賺錢的車廠之一。他上週在密西西比州Tupelo表示，豐田必須降低美國工廠的成本，提高工廠的靈活應變能力，北美汽車裝配廠缺乏靈活性；日本一些汽車廠可以在同一條生產線上生產6種以上的車型，而大多數美國汽車廠只能生產單一車型或差別很小的姊妹車型。

*乙醇燃料危害大於石油

乙醇普遍被視為環保的燃油替代品，美國史丹福大學一份報告日前在美國《環境科學與技術》雜誌網上發表，指出乙醇燃料比汽油產生更多有害物質，包括臭氧對人體危害程度遠超汽車燃燒汽油排出的癈氣。

這種臭氧漂浮在地面上，對生活在盆地地區的人們危害尤其大。研究總結說，到2020年，如果美國所有汽車均轉用乙醇燃料，則每年會多2百人死於呼吸系統疾病。

參與這項研究的斯坦福大學大氣科學家馬克．雅各布森認為，需要重新評估是否值得為開發乙醇燃料投入巨額資金。

乙醇由玉米或其他農作物提煉，環保人士都希望能利用乙醇用作替代能源，以減少倚賴石油，並改善空氣污染。

豐田公司即將公佈財報，預料3月底截止的2007會計年度營收將達2.2兆日圓(約185億5千萬美元)，將成為全日本第一家營收突破2兆的公司﹔獲利則可望連續7年破紀錄。現任社長渡邊捷昭(Katsuaki Watanabe)擅長成本控制，令豐田不止銷量傲人，更成為全球最賺錢的車廠之一。豐田目標是中長期內，在全球市場上努力實現10%的營業利潤率。

讀者文摘25日公布的2007年信譽品牌(Trusted Brand)亞洲區調查報告中，豐田連續第3年獲汽車類信譽品牌最高榮譽的白金獎。豐田自1999年起連續6年獲得金獎，2005年開始獲得最高獎項「白金獎」。

儘管去年底曝光的《全球大師計劃》展現豐田高層的稱王野心，但渡邊捷昭對外卻相當低調，每當媒體問及和美商拼比或稱霸車市的相關敏感議題，總是顧左右而言他。

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