【大紀元4月2日訊】邁凱輪F1車隊在澳大利亞開幕賽上獲得二、三名的佳績後，以大獎賽車隊排行榜第一的身分抵達馬來西亞雪邦(Sepang)賽道。

四個快訊：

在墨爾本比賽後，邁凱輪F1車隊是否返回過歐洲？

邁凱輪F1車隊管理層、工程師、技工和市場營銷部門的大部份成員，返回了歐洲。不過，車隊的28位成員在澳大利亞大獎賽後直接飛往了馬來西亞，在雪邦(Sepang)賽道進行測試。另外兩位車隊代表在回到英國後，於3月24/25日的週末飛往馬來西亞，準備3月27至29日的測試。車隊的其餘成員於4月1日星期天出發。

阿隆索、漢密爾頓和德拉羅薩在哪裏度過澳大利亞和馬來西亞大獎賽之間的時光？

澳大利亞大獎賽後，阿隆索於4月2日星期一飛往雪邦前返回了歐洲。漢密爾頓從墨爾本飛到了曼谷，之後到蘇梅島(Koh Samui)旅遊，然後在3月26日星期一飛往馬來西亞準備試車。3月30日星期五漢密爾頓去了巴厘島(Bali)，然後在接下去的4月4日星期三回到吉隆坡。德拉羅薩在3月25日星期天加入漢密爾頓一起試車。他在澳大利亞賽後飛回到英國，和車隊一起參與賽車改進項目。

邁凱輪F1車隊如何使MP4-22賽車能夠應對雪邦賽道的高溫？

邁凱輪F1車隊在MP4-22里加入了一套有效的冷卻系統，使賽車可以在高溫下比賽。另外，車隊在維修間安裝了一些風扇，努力使周圍的氣溫儘可能的低。

車手為比賽做了甚麼特殊的體能準備嗎？

馬來西亞這一站是對體能要求非常高的比賽，車手將面對使他們流失3.5 – 4升體液的高溫和高濕度。阿隆索和漢密爾頓將在超過攝氏50度的高溫的駕駛艙裡進行比賽，那樣的環境下是有可能脫水的。脫水是在這種極端環境下的最大擔心，因為它會影響到注意力、平衡和反應，最終影響比賽。

車手將根據他們在馬來西亞需求來提高他們的體液水平，為比賽做準備。這要求身體去適應增加的體液吸收。同時採用將流體轉化成電解質，來代替在高溫下比賽流失的礦物質和鹽分。同樣的流體在所有的比賽中都使用，所以對於車手的身體系統來講並不陌生。

水分的補充會一直持續到晚上甚至整個週末。時差調整包括身體和心理方面。身體會慢慢地適應新時區，但同時受老時差的影響。輕度健身，新的睡眠計劃和好的營養安排都有助於這調整過程。車手準備得越好，他就越能處理好這些困難。

身體通常需要幾天來適應高溫，在最初的三到四天身體會有重大的調整。阿隆索在到達馬來西亞後，除室內鍛練和健身外，將花一些時間和他的教練在室外高溫下打網球，去適應環境。在澳大利亞大獎賽後，漢密爾頓去了泰國，那裏的環境和吉隆坡相似，通過跑步和室外健身，開始在高溫下鍛練。

車隊訪談

阿隆索



「在澳大利亞有個本賽季的好開端。我們知道我們沒有法拉利那麼快，所以我們已經獲得了可能獲得的最好結果。在賽季的初期階段，重要的是得分和以前三名完成比賽，因為我們還在進行賽車改進項目。雪邦賽道的特性要求有很高的技術性，賽車需要在每一方面都很好。所有重要的拐彎處都是高速的，需要有很好的賽車平衡和空氣動力。在澳大利亞大獎賽後，邁凱輪F1車隊的每個人非常努力地工作，去縮小差距。

在雪邦我一直表現挺好，2005年奪冠，去年第二名。所以，我對這賽道的記憶是非常好的，我們將努力在今年再接再厲。這裡對全車隊和賽車來講，一直是對硬件性能要求很高的比賽，但是我們已為此做好準備，在墨爾本後到現在已經有一段較長的間隔，我們真的很想回到賽道上去比賽。」

漢密爾頓

「在這週到達這裡試車前，根據我看到的關於賽道的信息，我想賽道看起來會很棒，我並沒有失望。它的設計意味著你可以建立起很好的比賽節奏，伴隨著一個接著一個的拐彎。賽道還很寬，我可以想像這將產生非常激動人心的比賽。

這週兩天的測試將會對排位賽和正賽很有幫助。我們對使用的賽車進行一系列的改進，現在將應用在比賽中，另外，在比賽前的試車使我可以更熟悉賽道。我現在期待在這裡有很好的表現。正如我所說，在澳大利亞所發生的對於我是一個夢幻的開始，但是我是實際的，我知道汽車運動充滿不可預測性，事情不可能總是很好地進行。我們所有人都努力去縮小和法拉利的差距，我和阿隆索及全隊在馬來西亞將為此竭盡全力 。」

邁凱輪F1車隊一級方程式首席執行官馬丁.惠特馬甚 (MARTIN WHITMARSH)

「以大獎賽車隊排行榜第一的身份進入本賽季的第二場比賽當然感覺愉快，這是一個好的開始，不過我們要在此基礎上再接再厲。離開澳大利亞時，除了獲得二、三名的成績外，我們更好地熟悉了MP4-22賽車，瞭解如何獲取所需的額外表現。我們必須以努力和高度集中的工作態度去改進賽車，同時確保我們在這過程中能夠獲得良好的積分。阿隆索和漢密爾頓在車隊都有很好的開始，我們將和他們一起盡力去保持這勢頭。」

梅塞德斯-奔馳汽車運動公司副董事長羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG)

「本賽季車隊在墨爾本開了一個好頭，阿隆索和漢密爾頓分別獲得二、三名後，我們現在期待著馬來西亞大獎賽。特別是我們記得雷克南在車隊的第一次勝利，就是2003年在雪邦獲得的。車隊自3月27日到30日就在這裡為今年的第二場大獎賽試車，我們對賽車的技術組合作了進一步改進。

雪邦賽道的周圍條件將不同於墨爾本。在大約攝氏40度的外界氣溫和高濕度下，整個技術組合和引擎將面臨很大的挑戰，特別是本賽季的第二場週末比賽。在這些困難的條件下，每圈的近百分之七十，賽車都將用全速去跑。這場比賽一直是全年中最難的比賽之一，對車手們要求非常高。在今年的這個時候，眾所周知馬來西亞氣候變化無常─在這裡總使人感覺好像在桑拿室裡─還有蒸氣浴。」

馬來西亞雪邦賽道的數據

賽道長度	5.543 公里 / 3.444 英里
賽程	310.408 公里 / 192.887 英里
圈數	56
彎道數目	16
首次比賽	1999年

想知道阿隆索和漢密爾頓對雪邦賽道的描述，請訪問– //www.mclaren.com/f1season/2007/malaysia/circuit.php

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