【大紀元4月2日訊】北高較合理價多二百三十元

〔自由時報記者曾鴻儒、田瑞華／綜合報導〕研究顯示，高鐵有三分之二、高達十九段的區間票價，超過交通部核定費率上限，且完全未考慮「遞遠遞減」的運輸原則，估算北高現行票價就比合理價格高出約二百三十元。

高鐵局長龐家驊表示本週將與台灣高鐵公司共同檢討此一問題。台高強調合法，短期內不調費率。

高鐵票價太貴是民眾普遍印象，鐵道研究者鄭羽哲仔細計算高鐵每一區間票價，發現廿八個區間中，有十九個區間標準車廂票價超過交通部核定費率上限。

交通部去年核定高鐵費率，每延人公里（每人每公里）為三點六五五元，而根據政府與台高公司簽訂合約，台高公司可根據尖、離峰差別等因素，向上或向下調整二十％，高鐵費率上限為每延人公里四點三八六元。

鄭羽哲計算每一區間票價，發現有三分之二超過每延人公里四點三八六元標準。例如台北至板橋，如根據核定費率與合約，票價約卅二元，但高鐵售票價格為四十元；而十九個區間，竟有十五個區間起迄點集中在中南部各站。

運輸費率未按遞遠遞減原則

最嚴重的是，高鐵標準車廂票價結構中，完全看不出運輸費率「遞遠遞減」原則；鄭羽哲以每一區間費率降低零點一元方式計算，北高合理票價約一千二百六十元，和現行票價相差二百三十元，如以日本新幹線票價結構，考量國民所得差異、匯率等因素，北高合理票價僅一千一百二十元。

台高公司表示，當初計算票價是參考台鐵做法，先將里程進位為整數，再乘以交通部核定的每延人公里票價，部分區間雖超過上限，但各區間「總票價除以總里程」後，平均值並未超過費率上限。

高鐵局明檢討「該降就降

高鐵局長龐家驊表示，當初高鐵局只有核定「單位票價」，亦即每延人公里三點六五五元，並同意台高公司依合約調整二十％，部分區間超過核定上限的問題，高鐵局已發現，明日雙方討論票務系統問題時，將一併要求台高公司檢討，「該降價就應降價」。

台高執行長歐晉德表示，不便評論其他人計算方式，但現有票價經過層層驗算，政府才會認可，至於票價調整，他認為高鐵尚未進入正常營運階段，不應操之過急。

交部若沒作為 消基會將抗議

消基會董事長程仁宏說，既然有消費者計算發現高鐵有些區間票價太高，交通部應整體檢討高鐵的票價。如果交通部再不有所作為，消基會不排除到交通部抗議。

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以最高上限訂價 吃定消費者

記者曾鴻儒／特稿

高鐵票價合理嗎？從台灣高鐵公司的角度看，也許是，畢竟票價並未超過政府核定標準，部分區間即使有差異，也不過是區區幾塊錢；但從消費者角度去看，恐怕沒有人能夠接受被當成冤大頭。

高鐵八站、廿八個區間，竟有十九個區間票價結構超過政府規定的費率上限，台灣高鐵公司當時以「總平均票價沒有超出上限」的理由說服政府，但事實上，高鐵一開始就以最高上限費率訂定所有票價，如此一來，所謂「上限」有何意義？購買那十九個區間車票的民眾，難道活該？

去年，交通部核定新版國道客運票價上限，已經十三年沒有調整的票價上限終於調整，但沒有業者敢一次漲足，高鐵一口氣將ＢＯＴ合約賦予的二十％漲足，也算是國內運輸業的特例，但國道客運十三年未曾調整票價上限，台鐵十二年沒有調整費率，高鐵做得到嗎？

高鐵票價明顯未考慮到目前國內外航空、台鐵、捷運等幾乎所有交通運輸業都有的「遞遠遞減」通則，不僅沒有提供長途旅客較優惠的費率，未達到服務長程旅客功能，也沒有尖、離峰票價差異，政府應該督促高鐵拿出符合上述原則的作為，不能放任高鐵，成為唯一不必善盡社會服務功能的交通企業。

消費者意識會是最後一股力量！表面上，高鐵是特許行業，是典型的賣方市場，但高鐵並非唯一選擇，光是看國內這幾年消費者意識高漲，高鐵就不應有賣方托大的想法，否則，早晚會嚐到買方拒當冤大頭、不願搭乘的苦頭。
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