【大紀元3月19日訊】(據中廣新聞記者彭群弼報導)德國高速公路沒有時速上限，羨煞不少喜歡開快車的民眾。曾經奉派到德國觀摩的高公局交管組副組長康志福表示：取消速限，涉及層面廣泛，從用路人的教育，駕駛的習慣，標誌標線的設置，道路的品質及養護，事件發生的處理，都需要整體的配套，投入的成本也相當驚人，他認為：台灣距離德國的標準，還有相當大的差距，特別是駕駛人的習慣與心態，很難改變。

德國生產製造的汽車性能絕佳，一個重要的原因就是德國的高速公路沒有速度的上限，對於喜歡開快車，又不夠資格加入賽車運動的駕駛人，應該是最過癮的事，但是要做到「無限速」的道路管理，背後必須付出的代價卻是高得嚇人！

曾經到德國參訪高速公路的交通部高公局交管組副組長康志福表示：德國是聯邦制國家，所謂的無限速道路，其實也只有一半的地區適用，一半的高速公路仍然有速度的上限。實地參訪之後，康志福談到了管理上的關鍵。德國道路的平整度，幾何標準比我們高，用路人根本上守法觀念清楚，內側車道為超車道，行之有序，慢車靠右，各行其道。我開兩百五，你不要擋我！

康志福說：用路人守法觀念是最大的差別，德國高速公路的內側車道，絕對不會出現檔路的烏龜車，就算時速一百五以上，碰到兩百的也會主動讓路，這一點台灣的駕駛人就做不到。此外，德國高速公路提供清楚，明確，即時的道路資訊，駕駛人也善加運用，遵守規範。

至於道路的水準，康志福認為：台灣的高速公路甚至不比德國差，彎道及坡度甚至比德國要平緩，就算跑時速兩百也沒有太大的問題，但是道路興建時的品質，與使用一段時間之後的品質，就會出現很大的差距，德國花在維持高速公路品質的養護經費驚人！不但利用高度機械化的裝備養路，道路搶修及救援的人員及裝備，也是全天候待命，因此，德國高速公路雖然這些都是從納稅人口袋拿錢。