【大紀元3月13日訊】〔自由時報記者劉力仁、梁世煌／綜合報導〕台鐵、高鐵能不能一票通？台灣全島大眾交通工具何時才能一卡通？交通部長蔡堆昨天在立法院交通委員會表示，高鐵、台鐵票證整合，旅客搭車時全程一張票，還有全部大眾交通工具一卡通，都是交通部政策方向，但儲值部分受限於銀行法相關規範，卡片目前僅能使用在停車、捷運、公車，要使用到其他交通工具，還需要跟金管會協調。
「一卡通」也有困難
交通部運研所則表示，除了銀行法相關規定外，全台現在分為三大系統，台北縣市、基隆屬於悠遊卡系統，台中、南投、苗栗、彰化、新竹、桃園為台灣智慧卡系統，南部七縣市則為萬事達系統，「跨都會整合」在世界各國都相當棘手，這恐怕比放寬銀行法規定更要麻煩。
交通部官員表示，交通部規劃民國97年實施台鐵、高鐵一票通；但台鐵、高鐵彼此有競爭關係，都希望對方配合自己的系統，實施時間仍有變數。
台鐵局長陳峰男表示，台鐵對一票通樂觀其成，但台鐵的售票系統比較複雜，高鐵可能必須配合台鐵；高鐵公司表示，與台鐵的票證整合，跟系統、金流處理有關，還需要多方考量。
雙鐵整合從短程著手
運研所表示，台鐵、高鐵一票通的方案，具體方案還未出爐，但初步研究，短程、票價低、不需要劃位者，比較容易達成，初期可能針對這類短程的通勤族推行。
至於長途旅客，費用比較高，要旅客一次儲值一大筆費用，民眾接受度也是疑問，另外還牽涉到兩種運具的劃位問題，複雜度比較高，剛開始難以全面實施。
根據銀行法第四十二之一條規定，銀行發行現金儲值卡應經主管機關許可，並依中央銀行之規定提列準備金。
金管會副主委張秀蓮指出，若是該卡只是使用在少數同類型的消費類，例如悠遊卡只用於捷運或公車上，則由於範圍較小風險不高，加上又是交通部管理的業務範圍，金管會對此就沒有意見。
但若是卡片要再跨業到台鐵、高鐵，甚至用於全國各類交通支付，乃至於擴大到其他日常生活消費的支出，則這張卡片已經具有電子錢包的形態，屬於金管會高度監理的支付工具，就必須依照上述銀行法的規定提列相當的準備金以因應風險，由於較為複雜，交通部若提出方案，金管會將會與其協商。
月收6億支出10億 高鐵好虧
〔記者劉力仁／台北報導〕立法院交通委員會委員，昨天質疑高鐵通車營收太少，入不敷出，經營將面臨嚴重困難，交通部長蔡堆坦承，高鐵目前單月營收6億，但每個月光是支付貸款利息就需10億，經營情況還有待改善，交通部同意高鐵3月底增班到單向25班，增加營收，改善財務狀況。
高鐵兩次融資金額合計為3640億元，再加上551億元特別股和海外融資，目前負債4千多億元，1年利息支出高達130億元。
高鐵曾評估，若按照原來規劃，單向每天開出88個班次，票箱收入會有1億3千萬元，但現在每天單向僅19班，每日票箱收入不到3千萬。
立委謝明源昨天質疑，他搭高鐵時，遇到一節商務艙只有兩名乘客，整個車廂空盪盪，載客率這麼低，要怎麼賺錢？立委李鴻鈞也質疑，高鐵載客率約5成3，1年收入頂多100億元，付利息都不夠，要怎麼經營？
蔡堆表示，高鐵1月營收6億、2月營收增加到6.7億元，平均載客率已達6成3，增班後營收狀況會有所改善；高鐵局長龐家驊表示，高鐵3月底將增加為單向25班，6月本國籍駕駛投入營運後，將在半年內達到增班單向61班次的目標。
台灣高鐵公司表示，台高目前處理海外公司債，正處於緘默期，不便對財務部分加以發言，不過未來增班後自然會增加營收。
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