【大紀元11月26日訊】〔自由時報記者曾鴻儒、洪敏隆／台北報導〕國內部分中型巴士傳出私自改大樑，有公車研究者指出，台北市多數低底盤公車也是「切大樑」改造，將工字樑改為ㄇ字樑，學者批評此類中間低、兩邊高的公車，根本不算低底盤，搭乘相當危險。

台北市府近年積極鼓勵公車業者引進低底盤公車，台北市街頭也有越來越多中間低、兩邊高的「低底盤公車」，但有公車研究者指出，除了全車進口的車輛，多數低底盤公車，都是進口底盤後，再切大樑改裝。

專家指出，此類車輛底盤結構上均屬「工字樑」，但因中間的橫樑不符打造低底盤公車的需求，引進來台後，打造過程都會先切除橫樑，將橫樑移往車後，成為「ㄇ字樑」，如此一來，打造的車體才能符合低底盤需求。

專家進一步指出，在2004年車輛測試中心加強對型式認證的審核之前引進的公車，業者甚至沒有經過原廠授權，就擅自切大樑改造。由於公車行駛速度慢，安全顧慮較低，但如果是時速六、七十公里時的高速轉彎，切割處與新焊接點，都可能有斷裂疑慮。

業者：改造通過安全檢驗

不過，欣欣客運等台北市的公車業者則強調，目前引進的低底盤公車，改造過程都有通過安全檢驗，不會有安全顧慮。

也有業者私下表示，早年確實有先通過車測中心型式認證，之後再偷偷變更設計情況，但車測中心在2004年7月以後「抓很緊」，切大樑的情況，不至於再發生。

公共運輸發展協會理事長、台大教授張學孔則批評，台北市多數的低底盤公車，都是中間低、兩邊高、後面更高，根本不符合所謂低底盤標準，只是半吊子，即使通過了車測中心的安全檢驗，對乘客而言還是很危險。

張學孔表示，公車是動態行駛，不是靜止不動，這種座位配置，乘客一個不小心，很可能從座位上摔下，對行動不便者等最需要低底盤公車的人來說，公車行駛過程要「爬」上座位，更是很大的負擔。

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