李野：中國開始出現「油荒」
【大紀元10月30日訊】根據新民網10月29日報導，上海內環以外一些加油站出現了「油荒」現象，長途汽車司機本想進站加油，然而遭遇「沒油」和限量供應。
上海一家民營窗體底端加油站的站長向新民網表示，最近他們出現了無油可供的局面，現在他們已經完全沒有油可售，該油站已經停業培訓了，對於出現這樣的情況，該站長表示有可能是因為國際油價上漲，導致中石油等只能保證其自己的加油站，暫時並未有多餘的油可供應給他們。
中石化上海負責人就民營加油站的情況向新民網表示，民營企業供油緊缺的現象最近的確存在，雖然上海並未出現「油荒」問題，但全國部份地區的確存在「油荒」的情況，原因有兩方面：一，國際油價到歷史最高點，導致價格倒掛，系統外散，導致資源投放減少；二，市場消費進入旺期，包括農業、漁業、機器行業，拉動消費，導致運輸也發展加快。對此，中石化現在的情況是產能佔53.8%，市場佔有率達到63.4%，現在產能已經低於市場佔有率。對於現在的情況，中石化也在採取一些措施緩解這樣的情況，一方面加大產能，9、10月份中石化已經組織進口油，全國已經進口達15萬噸，上海投放了6萬噸93號汽油，近期中石化又進口了10萬噸 柴油；另一方面也調整相關計劃盡力保證市場。
另據網上回復的各地網友透露，目前北京、山東、浙江、湖南、河南、江蘇、福建、廣東等地也不同程度出現了「油荒」現象。尤其是很多重要高速公路的服務區都排起了，由等待加油的汽車組成的長達數公里的長隊，而且很多加油站還都是限量供應。比如一位江蘇的網友在長寧高速某加油站只能加到50元的柴油，這對於貨車而言與沒有加油幾乎是沒有什麼區別的，因為這些油很難跑到下一個服務區。。。
綜上所述，毫無疑問中國現在已經開始出現了「油荒現象」。究其原因不外這樣幾條：首先是中共的發展政策使然。眾所周知，中國是一個石油資源並不富裕的國家，但目前執政當局始終是在追求GDP指標的道路上駕御中國的經濟。例如盲目發展私車家，不重視發展公共交通。重複建設高耗能低產出企業，造成資源浪費等等。現在世界公認，中國的單位經濟產值發生能源消耗量是全球最高的國家之一。這樣的無限消耗是發生油荒的主要原因。
其次，中國石油產業目前屬於國家壟斷行業，全中國巨大的市場只能由中石油和中石化等幾家政府控制的企業經營。這也是造成中國「油荒」的重要原因之一。因為雖然現在國家原油價格很高，但是全世界的產能並沒有問題。如果是在真正市場經濟的國家，只要有市場需求，一定會有公司將國外的石油運來銷售的。除非全世界石油產能遇到瓶頸，那樣的話全世界沒有油。可事實上現在歐洲、美國等很多國家並沒有出現大面積的「油荒」。所以問題還是出在中國。因為搞石油的部門是政府直接控制，所以問題還是出在執政的中國共產黨的身上。
第三，原有的「生產食物鏈」發生了問題。這方面由於筆者能力所限並沒有找到多少直接的證據。基本都屬於推測，不過是否有道理各位讀者請自己揣度。在「十七大」剛剛結束的現在，在正常情況下，中共當局應該是不會讓這麼重要的戰略資源，在這樣的時間段出現這樣大規模的短缺。因為這很有損於剛剛上任的新一屆政治局常委們的顏面，何況明年還有奧運會，還有新一屆的人大政協的兩會，完整的政府換屆還沒有徹底結束，這樣的背景絕對是需要國內各行各業欣欣向榮才對。為什麼會出現這不應該的一幕呢？唯一的解釋就是原有的平衡被打破了。首先最明顯的就是緬甸爆發的「袈裟革命」。大家都知道緬甸是有石油的，它的石油也是主要買給中國的。雖然來自緬甸的油只佔中國消耗量中很小的一部份，但是對於一個缺油並且耗油量很大的國家來說，任何一個來源都是舉足輕重的。緬甸爆發革命的導火線就是油價爆漲，說明緬甸自己現在也很缺油，在加上國內局勢混亂，其開採量肯定會受到影響。這樣中國來自緬甸的油就很有可能大幅度減少甚至斷絕了。來自中東、中亞以及俄羅斯的油就遠沒有緬甸這樣有保障了。因為這些地方基本都屬於中共的控制之外。中東一半的國家是美國的盟友，剩下一半的國家雖然與中共有著千絲萬屢的聯繫，但是中共的影響還遠沒有達到俄羅斯的影響力。中亞和俄羅斯更是有這盟國性質的聯繫，而俄羅斯雖然與中共表面承認是「戰略夥伴關係」，其實從歷史上看，兩個國家從來都沒有真正信任並友好過。當年遠東輸油管線寧願繞道上千公里躲開中國，也不願意順水推舟從中國黑龍江省過境入海就是明證。進口沒有了保障，或者說沒有了原先的份額，而國產潛力又不足。中國的產油省份幾乎都在北方，由於氣候的原因冬季本身產量就會受到一定影響，而需求市場恰恰相反，冬季反而是需要的高峰。所以這幾個因素綜合在一起，中國焉有不缺油的道理？
在以豬肉為代表的終端消費品在春季開始漲價，接著股市、房市不斷攀昇，現在又面臨「油荒」，接下來必然要面臨以成品油為龍頭的新一輪價格上漲的風暴。看來今年中國的這個年的確不好過了。想必中共這時再不承認中國出現「通貨膨脹」恐怕很難再找到辯解的理由。可以這樣說，最近這段時期中國是處在一個相對比較危險的時期。面對如此事態，我們這些關注中國的人需要做些什麼樣的準備呢？
本人還是習慣於回顧歷史，因為未來我們誰也預見不了，唯一的方法只能從歷史上去尋找規律來推測未來。前從近處看，一個多月前緬甸的革命，就是因油價上漲帶動通貨膨脹而引起。而中國現在的通貨膨脹其實也很嚴重，但是中國現在還沒有亂，本人覺得這跟兩個國家的經濟水平有關。緬甸是目前世界上比較窮的國家，中國雖然不富裕，但是比起緬甸來還是要好一些。所以中國百姓承受通貨膨脹的潛力要高於緬甸，這是目前中國還沒引起社會動盪的主要原因。但是從絕對量上來看，中國也是窮國（只國民收入），這個臨界點絕對不是沒有限度的。現在中國的形勢還在不斷地向這條線衝擊著，按目前的情況如果不發生明顯的改善，爆發社會動亂只是時間的問題。尤其是這次「油荒」，它對社會帶來的衝擊有可能會超過「豬肉」。
公路交通運輸業是成品油的主要消費領域，這個行業在計劃經濟時代也是由政府控制的，不過在改革開放之後，這個行業也是首先受到衝擊，並最先開始私有化的。今天中國道路上行駛的各種機動車，大概有75%以上是私人所有了。在這些私家車裡，用於兜風娛樂的還是很少的一部份，其中絕大部份還是用於搞運輸賺錢的（筆者原先曾在交通部門工作對這方面的情況還是有一定瞭解的）。更為重要的是，很多人就以此為生，並且還是負債經營（貸款買車、租車經營等等）。也就是說車停了命就停了，油漲過頭了家都會陪進去。如果說，豬肉漲價還可以選擇青菜的話，那汽油、柴油漲價則沒有選擇，因為加水車是走不了的。這就等於是將這個群體往絕路上逼。
這個群體的規模到底有多大？是否會足夠引發社會動盪呢？根據中國機動車排放管制委員會、中國公安部等部門統計，在今年夏天中國的機動車保有量已經超過1.5億，其中用於營運的汽車1400萬輛（具體為14021486輛，注意只是有合法手續的營運汽車，未包含摩托、農用、改裝、特種等其他車輛，也未包括沒有運營手續的「黑車」）。我們把其中基本上還有國營性質的公交客運341437輛和旅遊客運58334輛除掉（事實上這裡也存在大量實際屬於私人運營的車輛）。剩下的數字大約為1360萬輛，我們取這個數字的整數1000萬，一方面為了方便計算，一方面為了把其中還有公家性質的水份再排除掉（其實這個數字已經很客觀了）。1000萬輛車至少要2000萬個工作崗位，因為不管是貨車、客車、還是出租車，每輛車至少是要配兩個人的。這是這個行業直接養活的人，這些人還有家庭，假設他們的配偶全都有工作（事實上這是不可能的）那至少也要按1.5計算，這就是3000萬人。因這1000萬輛而產生的必要關聯單位呢？修理廠、專門供應司機午餐和消夜的快餐店、私人加油站、管理這些私人運營車輛的專門行政部門、其他的運營機動車輛、還有這些人的家屬。。。。。。看了這組數據，我想說這個「油荒」的問題，大約可以關係到1億人的身家性命不算過分吧？這個數字已經遠遠的超過了中共黨員的數量，也超過了世界上100多個國家人口的數量，難道還不夠嗎？
再往長一點展望，1989年的「六四」，其起因也有相當大的一部份是來自於1988年的通貨膨脹。革命的爆發必須是來源於廣大的民眾，廣大民眾從本質上是不團結也沒有組織的，所以革命是人類歷史中的特殊現象而非常態。唯一可以把民眾自發團結在一起的力量就是民生問題。所以說，這次中國大面積「油荒」的出現，雖然不一定必然引發社會動盪，但對於激化社會矛盾還是有著不可低估的作用力。因此，作為關注中國政治的人是應該密切關注這一事態的發展的，並隨時做好各方面的準備，以應對突如其來的群體事件。盡我們最大的努力將人民的損失減到最小，也盡最大的努力藉此契機將中國推向民主自由之路。事情才剛剛開始，筆者將繼續關注此事，併力爭及時將所掌握的情況拿出來於大家共享。(//www.dajiyuan.com)