【大紀元10月19日報導】（中央社記者汪淑芬台北十九日電）交通部為配合臺北港開發計畫，於民國八十九年八月，指示國道新建工程局辦理東西向快速公路八里新店線的八里五股段工程，預定明年底完工通車，其中「五股段及成州交流道工程」全長有二千餘公尺，國工局採用台灣首見鋼橋斷面銲接推進工法施工。

國工局說，東西快八里五股段自八里鄉臺北港的商港路起，跨過臺十五線省道沿觀音山風景區西緣南行，並以隧道方式穿經觀音山西麓，沿觀音坑溪左側東行，至五股成子寮地區轉往南，跨越成蘆大橋後，沿二重疏洪道左岸南行，路線全長約十點九公里，均為雙向四車道，沿線設有八里、觀音山及成州等三處交流道，計畫經費新台幣一百四十一億六千六百萬元，預計九十七年十二月完工。

其中「五股段及成州交流道工程」以高架橋方式設計施工，全長二千零十八公尺，上部結構都採鋼構梁型式構築，鋼構全重約二萬三千公噸；其中成州交流道區位鋼梁段全長九百公尺為特殊型式鋼橋，採全斷面銲接推進工法施作，其餘路段則採傳統鋼梁吊裝施工。

國工局表示，這是台灣首見採全斷面銲接鋼箱形梁推進施工，橋寬達二十二八公尺，設計採單墩橋柱施工，並將全斷面鋼箱梁於工廠分塊製作後，再移至工地現場組立銲接成形，續將組立銲接完成的全斷面鋼箱形梁，逐一推進至最終定位。

這項工法須有優良銲接品管及變形控制技術，始可完成，將大量降低高價鋼鐵材料用量、減少橋下落墩佔用特二道路闢設空間，及全橋設計均加強造形美化景觀，以配合當地河岸的區域特性。

因橋樑鄰近淡水河海口，鋼橋易生鏽蝕，全標鋼橋均特別採用「鋅鋁熔射」取代傳統底漆塗裝工法，以達長期防蝕的功效，另為達安衛與環保目標，國工局已特別設計一組自走式橋面塗裝工作車，以封閉施工污染源，有效抑制因鋅鋁熔射相關作業對周遭環境，所產生的空氣及噪音污染。