【大紀元9月27日訊】邁凱輪F1車隊本週來到中國，參加上海國際賽道舉行的第三次大獎賽。

這場比賽表明F1離開歐洲，進入了2006賽季最後三站海外比賽期。中國大獎賽後，這項運動將於下週末到日本，然後於10月22日星期天在巴西為今年的比賽劃上句號。

上海國際賽道位於這座城市的東北方向，賽道的形狀猶如中文「上」字，意為「高」或「上面」。90年代中期，中國首次舉辦了國際汽車比賽，即在位於香港西南部的珠海市區的臨時街道賽場上舉行BPR跑車錦標賽。上海的第一個國際比賽DTM也是於2004年7月在市中心附近的浦東區的臨時街道賽場上舉行。兩個月後，上海國際賽道首次開賽。

自從1986年，戴姆勒克萊斯勒已經在中國以他們自己的梅塞德斯-奔馳分公司做代表。去年12月，該公司與北京汽車工業控股有限責任公司(BAIC)合作，在北京專建的工廠裡推出了E系列車型的生產。他們還計劃生產C系列的下一代車。9月15日正式投入使用的工廠，每年能生產2萬5千輛梅塞德斯-奔馳車。與此同時，中國共有14萬輛梅塞德斯-奔馳車。這個國家是全世界汽車的最大市場。2005年，約有2百70萬輛汽車在中國售出，與 2004年比較，上升了逾25%。

雷克南 (KIMI RAIKKONEN)

「上海賽道是一個很棒的比賽地點，它很寬，因此有些地方便於超車。車手在慢彎處需要良好的機械抓地力，這對13號彎非常重要，因為它直接通向後方長逾1公里的長直道，所以快速離開這個彎道十分關鍵。最後一個髮夾彎即直道盡頭的14號彎，可能是最明顯的超車機會。由於時速達到約330公里，車手可以進入滑流，然後在減速到時速85公里的制動中爭奪位置。4號彎也很重要，因為車手要以精確的路線通過5號彎，這個彎很長，可以快速跑。目前在中國我已經取得了第三名和第二名，今年我的目標是和邁凱輪F1車隊在這裡奪冠！」

德拉羅薩 (PEDRO DE LA ROSA)

「三週前的意大利大獎賽之後，我們在銀石測試了兩天。我和車隊的計劃著重於為上海和日本站選擇米其林輪胎，以及為兩站比賽選好賽車的設定，效果不錯。我現在熱切盼望在上海比賽。去年我和車隊在那裏跑過週五練習賽，非常喜歡那條賽道。它是那種你很快就能弄明白的賽道，因此車手能立即跑出極速來。去年我完成了50圈，所以我對賽道有一些經驗，迫不及待想去一試身手。那條賽道有一些很快的直道，我們對適當下壓力的設定足夠低到保證我們在直道上跑得飛快。」

邁凱輪F1車隊一級方程式首席執行官馬丁·惠特馬甚 (MARTIN WHITMARSH)

「在9月初意大利大獎賽後的三週內，車隊已經在銀石和德拉羅薩以及哈密爾頓(Lewis Hamilton)一起進行了測試，並為中國和日本大獎賽做準備工作。雖然我們以與去年爭奪冠軍的不同的名次來到中國，我們照樣要為獲勝而拚搏。到目前在上海賽道的這兩次比賽已經見證了一些非常激烈和水平相近的角逐，邁凱輪F1車隊想繼續這種趨勢。在蒙扎賽車很強勁，它的表現已經提高，而且在銀石測試中已經完成了一些積極的工作。但是，這場競爭會很難，上海國際賽道是一條棘手的賽道，但是我們將竭盡全力。」

梅塞德斯-奔馳汽車運動公司副董事長羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG)

「中國不僅是全世界汽車最重要的市場之一，那裏舉行的大獎賽對我們來說也非常重要，因為從2005年12月開始，戴姆勒克萊斯勒已經在中國生產梅塞德斯-奔馳E系列車型。另外，11天前一個新工廠開業了，它每年能生產2萬5千輛梅塞德斯-奔馳E和C系列車。在充滿競爭的環境中，我們要向感興趣的現場中國觀眾和電視觀眾們積極地展示我們自己。因此，我們已經努力為本賽季倒數第三場世界錦標賽做好了準備。有著兩條長直道的這條賽道，綜合了極快彎和慢彎，對制動裝置和引擎的要求很高。長約5.5公里一圈的70%以上要用全速去跑。兩年前，在首場中國大獎賽中，雷克南獲得第三名，比冠軍慢1.5秒，2005年，他獲得第二名，比冠軍慢4秒。」

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