【大紀元8月11日報導】（中央社記者徐毓莉台北十一日電）遠東集團宣布將百分之五十五遠通電收股權無條件捐給政府，高速公路電子收費系統（ETC）何去何從？學者認為，若交通部接受，只是從一個陷阱跳到另一陷阱，應趁現在重新檢討採用的系統。也有學者建議，交通部接受的前提是不花一毛錢，遠通的關鍵技術與軟體都移轉給政府。

台灣大學土木工程學研究所交通工程組教授張學孔指出，高速公路電子收費系統爭議有一大部分是來自技術問題，交通部現在應該重新檢討採用紅外線或微波技術。

張學孔表示，紅外線技術無法做到多車道自由流，歐洲沒有一個國家採用紅外線，而多年前交通部官員率團出國考察，回國後的報告也指出，微波技術的市場佔有率有百分之九十八，建議採用微波系統。

「多車道自由流」的設計理念，是在初期將現有兩個車道的收費空間予以改造，將收費亭移除後，原有兩車道空間可形成三個車道，張學孔指出，由於無收費亭障礙，車速在安全無虞下可達每小時八十公里以上，因此最大通過率將可達每車道每小時一千八百輛小汽車，這才能真正發揮ETC功能，使用者也才能感受效益。

張學孔表示，現有單一車道設置方式，就算放寬速限五十公里，每小時最大通過率約可達一千三百輛，看不出有效發揮ETC功能。他說，選擇服務的系統除了考量功能的發揮外，還要考慮與國際接軌讓技術能輸出，選擇紅外線如同斷送台灣技術輸出的機會。

今天遠東集團捐出遠通電收百分之五十五股權給政府，接受與否，交通部高速公路局表示願意考慮。

在多年前曾經參與ETC技術搜尋討論會議的一名交通運輸管理學者表示，未來如果法院判決廠商取得標案涉及不法過程，政府官員「能接受不法取得標案的建設計畫嗎」？

這名學者分析，假設廠商願意一毛不收，將所有關鍵技術系統、軟體移轉給政府，交通部就可以接受，如果這個前提不存在，交通部還必須考慮一種可能：接受股權後，遠通電收會不會「卡了關鍵技術」，要求付費，如同「前面賣了藏有毒藥的糖果，後面再賣解藥」。

學者認為，想要避免這種狀況，交通部就必須事前與遠通電收簽約，評估可能的花費，以免日後衍生出其他問題。

對於現有二十二萬用戶權益保障，張學孔表示，今年二月台北高等行政法院判交通部高速公路局敗訴，交通部選擇上訴是個錯誤，讓當時約八萬的用戶增加到現在二十二萬，如今交通部不應該再從「一個錯誤跳到另一個錯誤」。張學孔表示，繼續使用紅外線會成為「國際笑話」。

張學孔認為，現在ETC有二十二萬用戶，仍有六百多萬車主未裝設車上機，且ETC仍在測試階段，交通部應該承認錯誤、道歉認錯。

他建議，如果重新甄選廠商，交通部可與廠商協商，未來建置完成後對於現有二十二萬用戶提供免費裝機的優惠，以保障消費者權益。