【大紀元7月8日訊】〔自由時報記者施曉光、曾鴻儒／台北報導〕根據7月1日上路的台灣交通新法規定，台灣交通違規罰鍰不得以吊扣駕照易處，昨天遭國民黨立委羅世雄質疑一國兩制，因為省、市有不同處置。交通部昨日決定統一以裁決日為認定標準，但罰則從新從輕；易處吊扣方式則確定廢除，同樣以裁決日為認定標準。

羅世雄表示，民眾在五、6月間收到的紅單，7月1日後卻被要求適用新法，且交通新法上路前，政府理應配合「罰單大清倉」，而非行政怠惰在先，又不准民眾選擇吊照折抵罰款，在經濟不景氣中變相「Ａ錢」。

高雄徐小姐指出，她每天透過高速公路開車通勤，原本高速公路在尖峰時段開放路肩行駛，但5月底、6月初施工，不再開放，不知情的她陸續接到罰單。徐小姐打算按照舊制不繳罰鍰，以吊扣駕照方式易處，卻遭有關單位拒絕，但經了解，台灣省可以溯及既往，高雄市卻不可以。

台灣交通部路政司坦言，過去對於違規行為的裁罰，台北市與高雄市監理單位以裁決日為認定基準，但台灣省監理單位則以違規日為認定基準，特別是沿用多年的「拿駕照抵罰單」的易處吊扣部分，容易讓民眾混淆。

路政司昨日決定，將根據行政罰法從新從輕原則，各項違規行為均以裁決日為裁罰基準，但罰款則以對受處罰者有利為標準。

例如國道違規，舊制均罰款三千至六千元，但新制有佔用超車道導致塞車的「烏龜車」條款，罰款六千至一萬元，情節較輕微的違規，則僅裁罰六百至一千二百元，民眾如果在新制實施前違規，但1日以後才裁決，如是烏龜車條款，仍依舊制開罰，輕微違規則適用新制。

至於易處吊扣，路政司也決定以裁決日為認定標準，即使是新制實施前的違規行為，只要1日以後才裁決，都不能易處吊扣。

官員指出，易處吊扣形同加重處罰，但執行上卻成為違規民眾的選項，讓違規者有機會拿親友駕照換取免罰，與設計制度時的目的相差極大，才會在新制中廢除。

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