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大陸新聞

青藏鐵路4大問題 路基下沉 犛牛上道

【大紀元7月28日訊】中國鐵道部發言人昨天稱,青藏鐵路出現凍土區個別路段路基下沉爆裂、混凝土結構物和橋樑表面裂紋、沙害嚴重、犛牛上道等四大突出問題。這些問題都對搭車旅客造成危險。

據國內媒體報導,凍土區個別地段出現路基下沉和開裂,造成線路基礎不夠穩定﹔一些混凝土結構物和橋樑出現表面裂紋,存在質量隱患﹔部分區段沙害比預想的嚴重,對線路基礎構成威脅﹔氂牛上道問題突出,危及客車安全。發言人沒有提到,工程人員將如何解決上述的問題。

2006年7月5日,西藏雁石坪鎮南一公里外,數十頭犛牛長時間滯留在新開通的青藏鐵路鐵軌上,給列車安全運行造成了極大的危險。到目前為止工程人員還沒有想出有效把將犛牛驅離軌道的辦法。

同時,青藏鐵路部分混凝土結構和橋樑也出現爆裂現象,給行車安全造成隱憂。

凍土,是一種特殊的土類,由於凍土中含有冰,因而它是一種對溫度極爲敏感且性質不穩定的土體。凍土層凍結時體積增大,形成凍脹現象。凍土層融化時,形成融沈現象。凍土中含冰量越大,凍脹、融沈現象越嚴重。嚴重凍脹、融沈病害,可能導致工程結構變形,使鐵路線路失去平順性,影響列車正常行駛。

青藏鐵路全長1100公里,鐵路爬升的最高點為海拔 5,072米,穿越多年連續凍土里程達550公里。由於鐵路經過的一些極其寒冷地區的永凍層不穩定,當初爲了保證鐵軌穩定性,讓凍土層保持冷凍狀態,不得不建設高架鐵路,但現在凍土區個別地段還是出現路基下沉和開裂。

氣象專家在去年曾經提出警告,全球氣溫持續升高,可能使青藏鐵路凍土層逐漸融化,但當時並沒有提到凍土層會下沈或爆裂的問題。

目前西藏自治區的沙漠化土地面積高達廿一萬平方公里、足足是臺灣面積七倍大,而青藏高原也成爲全球重要的沙塵暴發源地之一。地質沙害對鐵路安全造成的傷害也出乎意料。

青藏高原因海拔高、溫差極端,整個生態系十分脆弱,根本經不起人爲破壞,許多高原土壤層厚度僅一、兩公分,遭破壞後需數萬年才能復原,青藏鐵路興建環評報告也指出,遭破壞的植被若要重新恢復,時間至少要六十年以上。

在西藏那曲地區尼瑪縣境內因盛行生態旅遊,大草原全成公路,沙漠化明顯。目前已出現一條當地觀光業者私下戲稱的“全世界海拔最高且最寬闊的公路”:上百條越野車留下的輪胎痕迹留在一望無際的大草原上。

隨著鐵路開通,西藏人口和經濟的不斷增長對環境造成長期破壞將不可避免。

北京說,青藏鐵路是一個建設奇蹟,但是藏族人權組織和外國批評人士說,中國修建這條鐵路的真正政治目的是加強對西藏地區的控制。

人們擔心青藏鐵路的建成將會加速漢族向西藏移民,威脅西藏的獨特宗教和文化。批評人士說,鐵路的建成將會加速破壞西藏傳統文化。

50年多來藏文化在異常艱難的條件下苟延殘喘。如今,對西藏人來說最大的威脅來自大量中國人口移民西藏,西藏人在自己的家鄉成爲了少數民族。

批評人士還說,青藏鐵路創造的絕大多數就業機會被漢族人搶走,因爲西藏學校缺乏資金,藏族子女教育程度低。

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