【大紀元7月23日訊】〔自由時報記者曾鴻儒、王涵平、張瑞楨、陳建志、蔡宗勳／綜合報導〕高鐵預計10月底通車，但各處高鐵車站對外交通的接駁轉運機制，大多付之闕如，嘉義站、台南站都面臨公車業者無意經營轉運業務，高雄轉運站至今仍是一片荒地，未來乘客搭上高鐵，可能會面臨出站後無法接駁轉運的問題。
高鐵履勘作業已經展開，板橋至台北段目前仍全力趕工中，交通部官員透露，目前趕工進度還算順利，能否趕上10月通車，目前仍無把握，不過9月就可確定。
不管能否全線通車，部分車站的轉運問題不小！儘管日前試車，台中到高雄只要四十五分鐘，但是乘客一走出高鐵站，可能至少要花上三十分鐘到一個鐘頭，才能進入市區。
高鐵通車初期，沿線有台北、板橋、桃園、新竹、台中、嘉義、台南、高雄等八個車站，除台北、板橋，各地都設有轉運站，而且多數高鐵車站均距離縣市中心都會區有相當距離，乘客接駁轉運目前多由中央補助地方縣市政府籌建。
台中站 有路線沒營運
台中縣市政府目前已規劃九條聯繫高鐵烏日站的路線，其中僅台中市大坑、台中市火車站到烏日站路線已有客運業者營運。在鐵路部分，高鐵烏日站距離台鐵台中市大慶站約二公里，通勤電車可於五至十二分鐘抵達彰化市與台中市，約卅分鐘可抵達彰化縣員林鎮或台中縣豐原市。
多數客運業者坦言，目前的確呈現有路線卻無營運的弔詭現象，業者透露，他們預期聯繫高鐵的路線可能會賺錢，卻又想獲得政府補助款而暫持觀望，等到最好時間再投入營運。
嘉義、台南站 乏人問津
高鐵太保站的聯外交通，嘉義縣政府指出，嘉義地區對公共運輸的倚賴並不深，太保站雖然與嘉市有一段距離，但在五十米寬聯絡道通車後，兩地行車時間不用廿分鐘。
至於背包族的公共運輸問題，因高鐵轉運的客運路線預期會出現虧損，如果高鐵能承諾負擔部分比例虧損，公車處會協調車輛接駁轉運。如果短期內無法達成共識，太保站有兩線公車可以通達嘉義市區，車輛行車間隔約三十分鐘左右。
位於南縣歸仁鄉沙崙的高鐵台南站，目前沒有任何聯外的大眾交通工具，走出高鐵台南站，最近可以搭車的地點是長榮大學，但長榮大學離高鐵台南站約有六、七分鐘的車程，走路則要半個鐘頭以上。
高鐵台南站主要聯外大眾運輸系統是台鐵沙崙支線，目前還在興建中，預計民國九十八年才會完工。而縣府雖然規劃智慧型捷運公車，時程上也趕不上三個月後的通車。高鐵局已規劃六條公路客運路線，協調汽車客運業者經營，然因該路線均非補貼路線，加上六條路線沿途停靠太多站，汽車客運業者幾無經營意願。
高雄站 至今仍未動工
此外，高雄轉運站根本尚未動工，官員指出，延宕主因在於過去高雄市府要求的回饋條件太高，最近才達成共識；高雄市代理市長葉菊蘭則指出，轉運站規劃已經完成，預算也已經解決，不久就能動工。
交通部次長何煖軒表示，高雄轉運站完成前，政府會先利用附近空地作為臨時轉運站，乘客可轉乘台鐵列車進入高雄市區，接駁不會有問題。
高鐵也賣便當 走科技風
早年的鐵路便當是不少民眾的共同回憶，即將通車的高鐵未來也會推出高鐵便當，不過，有別於近年台鐵便當走復古風，標榜科技的高鐵，將強調科技感，也將推出文具、模型等高鐵周邊商品。
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