【大紀元5月22日訊】(大紀元記者葉奇君編譯) 在風行了近百年之後，自行車正以其便宜、無污染、輕巧、無噪音等優勢繼續博得人們青睞，尤其是在油價飆升的時候。

國際論壇先鋒報報導，經濟合作暨發展組織.（Organization for Economic Cooperation and Development）稱，他們所調查的國家中，目前只有5個國家有全國性的鼓勵使用自行車計劃，他們是：英國、德國、芬蘭、捷克和拉脫維亞。而中國和印度正在大量鋪設汽車道路，而不是保持長久以來全民騎自行車的傳統。

倫敦、巴黎、芝加哥、波哥大(Bogot ). 和首爾(漢城)正大力推廣自行車為交通工具，好處是省油，這甚至改變了某些地區房屋買賣市場的潮流。

以波哥大市——這個700萬人的城市為例，前市長佩尼洛薩(Enrique Penalosa)先生1998-2000年市長任內，他採取高峰期對汽車限制的措施，並開闢了長300公里（或185英哩）的自行車道。他說，全市人口已有5%以自行車為主要交通工具，而當初只有0.1%，以汽車為主要交通工具的人口比例則從17%下降到了13%。

倫敦可能是這次新自行車推廣運動最成功的例子，倫敦市長李文斯頓（Ken Livingstone）於2003年實行向進入市中心的車輛徵收塞車費（congestion charge）的制度，收到令人驚奇的效果，第一年就有28%的人改為騎自行車。在過去的5年中，自行車使用的里程數達到翻倍。

人們還發現，凡推行自行車的地方，車禍發生率都有所下降，因為當汽車必須與自行車共用一條道路時，汽車不得不減速行駛。

位於荷蘭烏特列茲（Utrecht）的自行車技術組織（Interface for Cycling Expertise）主任魏特克(Roelof Wittink)說，波哥大市在自行車設施上的投入成本最終獲得了至少7倍的收益，主要來自城市空間的更好利用和車輛交通的減速。

從其它方面來看，該組織的研究還顯示，荷蘭用於道路設施的資金有6%是用於自行車設施。

最簡易快捷的投資之一是簡易的自行車存放架，可隨處設在一些小的地方，如在巴黎那樣，或集中建設大的自行車停車場，如在荷蘭、德國和中國的很多城市。一輛汽車的停車位可供停10輛自行車。

如果這樣的自行車設施與火車系統結合起來，效果會更好。在荷蘭約有近30%的火車乘客是騎自行車去車站，有12%的乘客下火車後又騎自行車去他們要去的地方。

自行車道的建設和維護都相當便宜，所以一些城市極力推行這一措施。哥本哈根甚至提供一些免費的自行車。

當然，在富裕國家實施的這些創新和實驗拿到發展中國家就不一定見效了，他們是否能按照發達國家的模式來改進還是未知數。比如北京，8年前約有60%的上班族騎自行車上班，但這一比例如今已減少到20%。

哥本哈根市及荷蘭政府顧問託馬斯-克拉格（Thomas Krag）指出，在哥本哈根，自行車的使用量30年來持續增長，但仍低於50年代的水平。荷蘭和丹麥是兩個極力擁護使用自行車的國家，這也許不是偶然，因為這兩個國家具有同一個理念：兩國的騎自行車者受到廣泛的法律保護，在公路上可以暢通無阻。

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