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羅斯福路 30日起機車禁停騎樓

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【大紀元5月22日訊】〔自由時報記者洪敏隆/台北報導〕羅斯福路公車專用道(和平東西路至興隆路 )全線將從30日起,實施機車退出騎樓及人行道措施,不僅機車騎士大罵停車空間不足,沿線周邊區域住戶也批評市府大小眼,製造假象,對行人通行權益其實造成更大傷害。

台北市停車管理處表示,羅斯福路專用道通車後,許多公車族抱怨騎樓及人行道被機車停放佔據空間,要過馬路至專用道搭車,還得繞道而行非常不方便,因此檢討將羅斯福路全線納入機退政策實施範圍,還給行人通行無礙空間。

許多騎士抱怨,羅斯福路沿線機車停車空間有限,尤其是公館一帶供需嚴重失衡,市府未先在這條路設機車彎,即限制機車停放,很不合理。

停管處表示,儘管未能滿足所有人停車需求,但已儘量在不影響行人通行下,在羅斯福路沿線人行道劃設機車停放區,民眾可多利用大眾運輸系統,即可減少停車困擾。

不過,羅斯福路周邊區域的居民卻擔心機車停放亂象會越來越嚴重,像交通局為減少公車專用道通車的交通衝擊,部分公車路線改駛南昌路轉和平西路續行,卻影響和平西路及南昌路交通,交通局為增加車道,還把這兩條路段路邊上百格機車格位取消,機車卻改停在人行道上,影響行人通行,連南昌路公車站牌下面都停滿機車,民眾搭公車得站到馬路上,既不便又危險,怨聲載道。

還有民眾質疑市府「大小眼」,做表面功夫,否則早早通車的南京東路、松江路等公車專用道,沿線迄今為何仍未實施機退政策。

停管處表示,尚未實施機退的公車專用道沿線,將優先規劃納入實施範圍,周邊停車秩序也會定期檢討。

專用道瓶頸 光華商場沿線恐塞爆

〔記者洪敏隆/台北報導〕原本因為光華橋阻隔的松江路及新生南路公車專用道,在光華橋拆除完工後,仍然無法連成一直線,因為松江路的專用道設在最內側車道,新生南路則設在外側第二車道,今年8月底光華橋平面段通車後,所有公車在忠孝東路至八德路間短短100多公尺,必須連切兩個車道,恐將造成交通瓶頸。

公車專用道強調的是不用與其他車輛爭道的便捷性,規劃設置不應出現還要切換車道的狀況,過去新生南路與松江路專用道「分道揚鑣」,還隔著一座700公尺長的光華橋,公車有足夠時間變換車道,但交通局未先統一兩條專用道所設車道,已協調工務局施工時,將松江路專用道往南延伸至新生南路、八德路口。

台北科技大學張姓職員說,走新生南路及松江路的公車有10多條路線,壓縮公車變換車道時間後,加上光華商場沿線路段原本車流量就最大,屆時恐將形成交通瓶頸,不論小汽車或公車恐將塞在一起,市府缺乏遠見,未將專用道統一設置將會造成更多民怨。

台北市交通局長林志盈表示,由於光華商場人潮較多,評估必須在八德路口設置站台,不過,交通局評估從忠孝東路至八德路,公車應有充裕時間可變換車道,對交通的衝擊應該不大,由於距離通車還有一段時間,該局會持續評估有無其他措施,減少對用路人造成的不便。

林志盈說,當初因公圳在新生南路底下,怕施作公車專用道會影響其結構體,因此做在外側車道,後來他上任後,進一步了解是可以做在內側車道,可是因為碰上捷運新莊線施工,必須等到民國100年捷運完工後,才能重新設置專用道,並計畫往南延伸至羅斯福路,建構更完整的專用道路線。

解決公車爭道 交通局三選一

〔記者洪敏隆/台北報導〕民權東路公車專用道左轉松江路的公車班次多,影響直行公車續進,尖峰時間常造成公車塞在專用道上,有些直行公車為搶時效,還會突然切入一般車道,與小客車爭道,險象環生;台北市交通局表示,研擬站台往東移或公車繞道行駛等方案,改善該路口交通瓶頸。

尖峰時段民權東路公車專用道,每小時有8條路線52個班次左轉松江路,有16條公車路線100個班次是往西直行續進,由於待轉空間不足,左轉車輛只要停在路口等待通行,後面直行車輛也只能卡在專用道上,造成專用道大塞車,公車要通過民權松江路口,至少要花費3個綠燈時相的時間才能通過。

王姓駕駛人指部分直行公車駕駛為搶時效,會突然將車切入右方的一般車道,繞過待轉車輛後再切回專用道,由於專用道設計有視覺死角,小客車及公車駕駛稍有不慎,很容易擦撞,影響交通安全。

雖然交通局調整民權松江路口東往西方向號誌時相,綠燈早開約13秒讓左轉公車得先行駛離,但由於尖峰時間公車班次實在太多,行天宮站上下乘客又多,對於改善該路口交通瓶頸幫助不大。

交通局科長詹政良說,目前正研擬3個方案改善該路口交通問題。其中一個是將民權松江路口站台(東往西方向 )往東遷移,利用原站台空間增設左轉公車待轉車道;第二個是左轉松江路公車調整路線,以繞行方式從吉林路、農安街再繞回松江路續行;或是將公車專用道偏向縱線車道,增加左轉空間等;由於3個方案各有優缺點,將評估並與地方溝通後再決定採何種方案。

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