【大紀元5月21日報導】（中央社記者汪淑芬台北二十一日電）今年三月台日航權修約時，日本同意台灣新增一家飛日本包機的航空公司，沒有日本航權的立榮、復興及遠東三家空公司都積極爭取，卻因無法擺平，交通部民航局至今仍在協調中。日本航線這麼熱，主要是在等不到兩岸直航下，經濟已復甦的日本，被航空業者視為求生的兵家必爭。

目前，台灣飛日本定期航線中，航點有東京、大阪、名古屋、福岡，包機航線有札幌、仙台、廣島、宮崎、函館等，華航及長榮主要飛定期航班，華信航空經營包機。據新修正的台日航約，七月一日起，日本各航點都將增班，同時同意除了華信航空外，還可增加一家飛日本包機的航空公司。

二０００年日本首次開放台灣可以有一家航空公司專營日本包機航線時，除了取得資格的華信外，當時立榮、復興及遠東三家航空公司也曾全力爭取，這次再開放一家包機名額，業者都不願再失去機會。

華信、立榮、復興及遠東都是以經營國內線為主的航空公司，不過，國內航線近幾年營運量持續下滑，尤其西部線運量，八年來少了近一半，業者最期待的兩岸直航，在兩岸政治角力下，仍是空中樓閣，加上高鐵通車在即，運輸研究所評估，對國內線航空運量的衝擊高達百分之六十七，業者的憂患意識更為強烈。

因等不到兩岸直航，業者紛紛開發鄰近的亞洲區域航線，其中泰國的普吉島、印尼的峇里島等旅遊地，也曾為航空公司帶來一些好光景，不過，峇里島爆炸事件及南亞大海嘯後，東南亞線生意一落千丈，紛紛減班或停航，業者轉向開發東北亞的日本、韓國。業者坦承，在韓國線殺價競爭下，利潤非常低，日本線因隨著日本經濟復甦，日本政府鼓勵觀光，是現階段還可以賺錢的航線。

根據交通部觀光局統計，去年台灣到日本旅遊人數超過一百三十萬人次，日本來台觀光旅客一百一十萬人次，預期今年數字還會再上升，所以得知有機會爭取飛日本包機後，都設法向民航局表達強烈意願，日本航線已成了國內線航空業者求生的兵家必爭之地。

雖然，華信航空表示去年七百班日本包機，並未為華信帶來太多利潤，立榮、復興及遠航仍認為值得爭取，因為至少比其他賠錢航線要好。