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日包機航權 遠航復興出線

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【大紀元5月16日訊】〔自由時報記者劉力仁/台北報導〕今年7月即將新增的日本包機航權爭奪戰大逆轉,原本呼聲極高的立榮及飛了六年包機的華信被判出局,日本包機航權將分配給遠東、復興兩家,對此,立榮及華信均表達強烈不滿。

傳聞有政府高層介入

此次日本包機航權爭奪戰,甚至有傳聞指出是因有政府高層介入,使得這次航權分配捨棄飛安評比,以較具模糊空間的「巫航空業發展」為分配原則,因此立榮及華信在此情況下被判出局。不過對此甚囂塵上的傳聞,業者則不願公開表達意見。

立榮航空董事長蘇宏義昨天證實,已經接獲民航局明確訊息,日本包機由遠東、復興兩家飛航,立榮及華信則給予越南胡志明航權加以補償。

蘇宏義表示,依據民航局九十一年頒佈「國際航權分配及審查綱要」,飛安表現為分配航權最重要依據,立榮航空飛安表現第一,具優先權,民航局破壞此「遊戲規則」,以後航空界將紛擾不斷;華信航空高層表示,日本包機已經飛了六年,飛航情況良好,莫名其妙被改飛越南航線,無法接受。遠東及復興則表示,靜候通知,現在說什麼都不對。

民航局:考量巫發展

蘇宏義表示,民航局所持理由是此次包機航權分配以「巫航空業發展」為主要考量,立榮、華信背後有長榮、華航母公司奧援,遠東、復興則獨自面對高油價、高鐵衝擊,經營面相對艱困,希望立榮能夠發揮「人飢已飢」精神。

民航局長張國政表示,還會與四家業者溝通,他也語帶玄機說,飛安排名不是分配航權的唯一標準,還要參酌政策面。

由於日本航線需求量大,幾乎條條賺錢,這次台日航權修約,客運定期航線成長四十三%,大阪、名古屋、札幌都增班一倍以上,貨運成長約五十%,且華航可增加營運大阪及札幌航線;長榮可增加營運名古屋航線。

另一項突破是除了華信航空,再開放第二家業者經營包機。

立榮擬採抵制動作

〔記者劉力仁/台北報導〕即將到手的日本包機航線拱手讓人,立榮航空董事長蘇宏義昨天表示,四年前台港航線談判時,已經被政策犧牲一次,當時立榮停飛蘭嶼、綠島航線表達不滿,這次如果又被犧牲,將不排除有類似動作。

蘇宏義表示,長榮集團總裁張榮發長期致力於經營日本關係,對於這次日本航權修約取得突破,有相當的貢獻。而且立榮也配合政府飛航清泉岡機場、恆春機場,配合度一直相當高,怎麼算都不應該把立榮排除在外。

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