【大紀元5月10日訊】(邁凱輪F1新聞稿)邁凱輪F1車隊本周來到巴塞羅那的卡塔倫亞賽道，准備參加2006一級方程式世界錦標賽第六輪-西班牙大獎賽。

這站比賽是本賽季五次背靠背比賽的第二次，在紐伯格林舉行的歐洲大獎賽後七天之時就來臨。從年初以來，邁凱輪F1車隊已經在卡塔倫亞賽道共測試了20天的行車時間，在這條西班牙賽道上跑了6510公裡。

歷史上首場西班牙大獎賽於1951年在培德拉貝斯(Pedralbes)賽道舉行。從那以後，這項比賽斷斷續續地出現在賽歷上，在包括哈拉馬(Jarama)和蒙特伊克(Montjuich)公園在內的一些賽道上舉辦過，直到1986年才成為一站永久的賽事。專門建造的卡塔倫亞賽道，離巴塞羅那市中心約30分鐘車程，自1991年起成為比賽的主辦地。

邁凱輪F1車隊在過去的八年中，已四次在此贏得冠軍。最近的一次，雷克南在卡塔倫亞賽道從桿位開始一路領先直至取勝。從1998年到2000年，哈基寧和庫塔為車隊獲得三次冠亞軍的榮譽。

雷克南 (KIMI RAIKKONEN)

“在紐伯格林的周末，我的車肯定有所改進，我期盼著趕快到西班牙的賽道上，爭取提高速度。卡塔倫亞賽道是一條快速賽道，它和蒙扎那樣的動力型賽道不同，因為它有許多快彎，使車手的駕駛很流暢。盡管這意味著當車手緊跟在別人車後過彎時要失去一點兒下壓力，這樣超車就很難。這裡最考驗車的空氣動力系統，因此設定是關鍵。不過情況很微妙，賽道上可能風很大，而且上午運行得很順利的東西到了下午不一定就順利。”

蒙托亞 (JUAN PABLO MONTOYA)

“這次的歐洲站對我來說不是最佳的比賽，但賽車運動就是這樣，你必須繼續前行。卡塔倫亞賽道通常具有很高的輪胎損耗度，但是去年重鋪路面後這一點有所降低。它仍然是一條磨蝕輪胎的賽道，所有超快速的彎道令輪胎的負重很大，因此輪胎的磨損仍是一個考慮因素。我們和米其林已努力為這場比賽做准備，在首選和任選輪胎中進行最後篩選將是我們這個周末早期的重點。從年初以來，我已經在卡塔倫亞賽道測試了七天，提供了有用的數據。為這場比賽的米其林輪胎篩選過程從4月初就開始了，那時我們正在這裡測試，並於兩周前在銀石完成了測試工作。在這條賽道上超車並不容易，必須在彎道處有良好的牽引力才能超車，有一個機會，就是沿著主直道滑行然後爭取在一號彎超車。”

邁凱輪F1車隊一級方程式首席執行官馬丁.惠特馬什 (MARTIN WHITMARSH)

“歐洲大獎賽展現了我們正處在競爭極度激烈的錦標賽中，邁凱輪F1車隊必須竭力提高速度，去挑戰勝利。西班牙大獎賽將令我們在一條要求頗高的賽道上競爭，需要整個MP4-21賽車組合發揮出最優的性能。卡塔倫亞賽道變化多端，是否有疾風影響空氣動力的功效，或是溫度的變化都對抓地力程度有著重大的影響。”

梅塞德斯-奔馳汽車運動公司副董事長羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG)

“所有車隊都對巴塞羅那的這條賽道最熟悉，因為它是使用最多的測試車道。自從今年初以來，所有車隊在這裡共同完成了約5萬4千公裡的測試。其中我們跑了6500多公裡，但我們不是在此地測試得最多的車隊。賽道的特征是有絕大部分的快速彎和一條長長的前直道。一圈的大概62%要用全速來跑。這條賽道是所有賽道中最考驗賽車的空氣動力效率的一條賽道，而且是整個賽季技術組合競爭力的評判標准。”

有用的數據

卡塔倫亞賽道示意圖

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