【大紀元4月19日訊】(邁凱輪新聞稿)在三周的休整之後，邁凱輪F1車隊來到位於意大利北部波羅那(Bologna)附近的伊莫拉賽道。休整期內，車隊在保羅裡卡賽道和巴塞羅那附近的卡塔倫亞賽道兩地進行了測試。

回到歐洲也使得車隊能重新使用比賽運輸車和車隊的通訊中心。除了一輛備用物大卡車，邁凱輪F1車隊為每場歐洲大獎賽動用三輛主要的運輸車。運輸車分別用於比賽工程組、梅塞德斯-奔馳高性能引擎和備用物品。第四輛大卡車往賽道運送MP4-21賽車以及其他較為龐大的東西-如燃油裝備、Lista儲物箱。這四輛運輸工具都是梅塞德斯-奔馳Actros的16升V8引擎的重型卡車，它們於4月17日星期一離開邁凱輪技術中心，前往伊莫拉。此外，車隊的通訊中心由七輛整合的卡車運往每場比賽。

雷克南 (KIMI RAIKKONEN)

「上周，我們在巴塞羅那的測試工作很穩定，我們完成了計劃的MP4-21的發展工作，並在德拉羅薩和帕菲特前一周在保羅裡卡測試的進展上繼續提高。在比賽中能看到修改的結果將是好事。伊莫拉賽道最大的因素是大力制動和加速，因為其間交織了所有的急彎和短直道。這也意味著牽引力、制動和制動穩定性的表現是這場比賽的關鍵。要想在伊莫拉取得很快的圈速，車手必須開過路緣，由於這裡的路緣很高，也許比其它大多數賽道的路緣要高，我們必須讓車保持很柔軟的方式輕鬆駛過路緣。伊莫拉賽道的最佳超車地點在Tosa髮夾彎，在剎車狀態下出彎，還可能看到有一些車跑出賽道，提供更多超車機會。」

蒙托亞 (JUAN PABLO MONTOYA)

「上周進行了測試真好，我們能為聖馬力諾站完成一些比賽前的設定工作，賽車的感覺很好。伊莫拉是一條高技術和高要求的賽道，因此賽車在這條賽道上要跑得快，它的設定至關重要。這是中等偏高下壓力的賽道，因為所有的慢彎和急彎，它沒有一條真正很長的直道，需要較低的下壓力配置。伊莫拉是我們比賽的三條逆時針行駛的賽道之一。它給車手的身體，特別是頸部，帶來了額外的壓力。但這不是大問題，我已經在我的訓練師指導下進行訓練，確保不受它的干擾。聖馬力諾站有兩三個漂亮的彎道，如Piratella和Acque Minerali彎，車手必須盡力高速過彎，用V8引擎跑這幾個彎應該很有樂趣！」

邁凱輪F1車隊一級方程式首席執行官馬丁.惠特馬什 (MARTIN WHITMARSH)

「澳大利亞大獎賽和聖馬力諾大獎賽間隔的三周，讓我們在這周伊莫拉比賽之前，得以完成密集的六日測試。雷克南、蒙托亞、德拉羅薩和帕菲特共同完成了4797公里的測試，測試組趕著給MP4-21做改進。這段休整期也讓車隊從前三站緊張的海外比賽中恢復過來，邁凱輪F1車隊的每個人都期待回到錦標賽中，在聖馬力諾站取得積極的成績。我們現在到了伊莫拉，要角逐本賽季的第四場比賽，它是一條中等速度的賽道，較為考驗賽車。賽道的一個主要因素是高路緣以及要求車手為了追求速度而使用路緣。因此，測試組為這場比賽還特別花了些時間在減震器上，確保我們擁有所需的性能。」

梅塞德斯-奔馳汽車運動公司副董事長羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG)

「伊莫拉賽道有一些制動和加速的操縱，由於其停停走走的特徵，它和今年前三站比賽大大不同。一圈約65%，也就是幾乎2/3要用全速來跑。這和今年頭兩場巴林站及馬來西亞站的比賽相似，而澳大利亞站的全速段佔了70%以上，然而，由於四次安全車出場期，引擎的壓力比平時小。伊莫拉的比賽將在三周休息結束時舉行，我們把休息期用來測試，在保羅裡卡和巴塞羅那的賽道共完成了近4800公里。」

有用的數據

伊莫拉賽道示意圖

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