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ETC想保現有車道 遠通電收須達雙門檻

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【大紀元3月4日報導】(中央社記者馮昭台北四日特稿)各方對高速公路電子收費(ETC)政策的質疑聲不斷,要維持現有ETC車道所承受的壓力也越來越大,交通部接連拋出ETC百分之四使用率和十萬台裝機量作為維持車道數的雙門檻,接下來就看遠通電子收費公司能否漂亮接球。

消費者文教基金會副董事長程仁宏指出,遠通電收宣稱要動員關係企業員工努力達成十萬台車上機裝機門檻,如果這是要求員工配合裝機,只會達到表面數字,對於ETC使用率的提升不會有幫助,空蕩蕩的ETC車道只會讓其他用路人不滿。

程仁宏指出,既然電子收費車道比人工收費的效率高,交通部要維持現有車道就要提高使用率。泰山收費站是ETC使用量最高的收費站,但二二八假日他兩次在收費站排隊,一旁的ETC小型車車道沒有車輛通過,可見目前的使用率還是太低,不符合效益。

交通部高速公路局統計,最近一週泰山收費站大小車混合計算,平均電子收費使用率約百分之九,其中小型車使用率約百分之三,增幅不大。如果以車主區分,ETC使用率大約三分之一來自國道客運的貢獻。

風波不斷的電子收費新制,在二月二十四日台北高等行政法院判決撤銷遠通電收 (遠東聯盟)為ETC最優申請人後,更是雪上加霜。

即使交通部火速於二十五日宣布ETC維持現有車道繼續營運,遠通電收也在二十六日承諾,如果上訴失敗保證原價買回車上機 (OBU)。政府與廠商的承諾似乎只及時遏止退機潮,二十六日單日裝機一百九十七台,二十七日裝機二百六十五台,二十八日為四百九十三台,三月一日好不容易回升到八百餘台,三月二日九百餘台,與高等行政法院判決前單日裝機三至四千台比較,如今裝機量只剩三分之一不到。

裝機緩步回升,退機數雖然不多,但一個星期算來也退了三百餘台;三月九日開通就要滿一個月的電子收費,裝機量還在與八萬台關卡奮戰。

不過在整體平均使用率穩定維持百分之四至五的情況下,遠通電收似乎不急著在裝機數字上衝刺,面對媒體記者追問如何提高裝機意願,遠通電收總經理張永昌堅持,初期銷售對象鎖定特定企業和廠商,問題不在降價不降價,而是信心,如果能提高政策明確度和服務品質,民眾就會支持。這種說法等於是將銷售率不振的一半責任丟給政府。

遠通電收慢慢等消費者改變,站在火線上的交通部可等不及,先有消基會批評「政府心中沒有消費者」,立委紛紛要求縮減ETC車道,眼看著下週就要面對立法院交通委員會質詢,交通部提出第二個門檻:要求遠通電收在一個星期內達到十萬台裝機量,否則就要縮減車道。

程仁宏肯定行政院長蘇貞昌重視消費者權益的指示,但認為交通部還沒有達到蘇揆的要求。程仁宏指出,交通部提出使用率和裝機量雙門檻,終於對廠商有具體要求,但交通部同意遠通電收繼續銷售車上機,卻對消費者最關心的車上機價格避而不談,國道客運可以免費裝機,為什麼小型車不能?

觀察過去一週ETC善後過程,程仁宏表示,遠通電收有改善,只不過是「別人講十聲、他動兩聲」,至今退機點還是只有高速公路服務區直營門市,桃園以北的消費者得開車到中壢服務區才能辦手續,讓人不能不懷疑遠通電收對特約商店的管控力;而且退費方式僅限匯入銀行帳戶,消費者不能選擇當場拿支票也不合理。

要平息消費者的不滿,不只交通部要展現魄力,獨家提供服務的遠通電收如何端出牛肉更重要。就像消基會委員盧信昌在談到ETC風波時說的,現在的台灣社會怎麼可能接受不合理制度?

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