【大紀元3月20日訊】〔自由時報記者曾鴻儒／台北報導〕韓商是否能夠參與交通部與附屬機關標案，本週可望明朗，事實上，台鐵電聯車招標案去年底就曾經公告招標，卻在公告截止後撤銷；據透露，當初標案突然撤回，可能與韓商禁令即將解除有關。
委託中信局招標 公告截止即撤回
台鐵去年委託中信局辦理288輛通勤電聯車採購案，招標文件於11月29日至12月5日公開閱覽，不過，公開閱覽結束後，台鐵卻突然通知中信局取消標案，並將所有文件取回。
立委蔡其昌說，去年年底，他因質詢台鐵採購文化，想瞭解台鐵各項招標案是否有弊端，曾向中信局調閱台鐵相關招標文件，才發現台鐵已將文件全部取走，經他詢問雙方有關資料取走原因，中信局、台鐵都說不出所以然，現在有了韓商解禁爭議，他終於「恍然大悟」。
台鐵發言人陳峰男表示，當時臨時取消標案，主因是列車採購數量增加，由288輛增加為316，由於數量增加，經費也需增加，才會臨時取消、重新擬定招標方案；目前新方案已經定案，預計下月公告招標。
疑韓商強勢疏通 台鐵下月重招標
台鐵人士則指出，數量增加僅是藉口，當時標案臨時取消，主因就是有意參與標案的韓國廠商強勢疏通，標案才會在招標文件公開閱覽後突然撤回，否則，如果僅是採購數量增加，可以另外招標，幹嘛全案重修？
另也有台鐵人士透露，前交通部長林陵三訂出韓商禁令後，韓商就不斷透過各個管道施壓、疏通，除了台鐵高層態度很快軟化，去年就差點讓韓商「偷渡」，交通部高層也有人傾向支持韓商，而在此過程，有兩名立委居中扮演重要角色。
台鐵副局長徐亦南低調表示，韓商是否解禁，目前尚未定案，當初禁令是交通部所下，是否解禁，台鐵會依交通部指示辦理。
台鐵員工爆料／Rotem前身 就是現代精工
〔記者曾鴻儒／台北報導〕南韓Rotem公司以「自願」提供三項優厚條件，希望換取交通部解禁，台鐵員工指出，Rotem宣稱與現代精工無關，以迴避ＰＰ自強號的保固與維修責任，不過爆料員工認為，Rotem就是現代精工借屍還魂，台鐵絕不能重蹈覆轍。
參與自強號標案 Rotem列公司實績
83年間，台鐵委託前省府物資局辦理400輛ＰＰ自強號採購案，預算金額約150億元，最後由南韓現代精工以72億元低價得標，跌破眾人眼鏡，也是南韓廠商首度參與台鐵列車標案。
現代精工得標後，除自己承造336輛客車車廂，64輛機車頭委由南非ＵＣＷ公司承造，ＵＣＷ又將機車頭動力系統發包給英國的Gec Alstom公司承造，層層轉包結果，也導致日後ＰＰ自強號故障頻傳時，各方廠商均不願承擔維修責任。
台鐵員工指出，Gec Alstom之後因為發生財務危機倒閉，由法國Alstom購併，現代精工也歷經整合、改組，最後成為Rotem公司。
該名人士指出，1997年亞洲金融風暴發生，南韓現代精工、大宇重工、韓進重工等三大重工廠的鐵道部門分別獨立，組成韓國軌道公司（KOROS )，2002年，KOROS改組，更名Rotem，Rotem說與現代精工無關，讓人很難相信。
ＰＰ自強號噩夢 盼台鐵勿重蹈覆轍
此外，Rotem自己的公司簡介上，不僅詳述這段公司演進過程，還將當年參與ＰＰ自強號標案，列為公司的實績，現在為參與台鐵標案而撇清與現代精工關係，該如何解釋？
台鐵員工說，現代精工「演化」成為Rotem，說明韓商透過不斷更名、改組，迴避ＰＰ自強號保固與維修，台鐵、交通部絕不能重蹈覆轍，讓ＰＰ自強號噩夢重演。
PP自強號 搞得台鐵一團亂
〔記者曾鴻儒／台北報導〕自強號列車故障，停在鐵軌上等待救援，這樣的鏡頭，搭過火車的民眾想必不陌生，而這些經常出狀況的自強號，多數都是推拉式（ＰＰ )自強號。ＰＰ自強號不只是台鐵主力車種，也是「主力事故車種」，因此，當韓商又想回來參與下個月台鐵電聯車116億元的投標案，爭議才會那麼大。
頻頻故障出狀況 變主力「事故」車種
ＰＰ自強號有400輛，因此稱為ＰＰ400，當時編列150億元採購預算，是台鐵歷來最大宗採購案，最後由南韓現代精工以72億餘元得標，而韓商的低價搶標，也導致ＰＰ自強號日後紕漏不斷。
92年底韓商維修人員撤離後，ＰＰ自強號故障問題達到高峰，3天兩頭出狀況，各方抱怨連連，氣得前交通部長林陵三出重手，對韓商下了禁令。
ＰＰ自強號的主要毛病在於牽引馬達，據了解，這批馬達常因振動導致支架斷裂而停擺，由於每輛機車頭有4具馬達，ＰＰ自強號採推拉式，前後2輛機車共有8具馬達，1具停擺，隔離後，其他7具仍可運轉，但會出力不足，出現列車無力爬坡情況。
負責平衡電流的電抗器也有問題，專家指出，電抗器一旦故障，供應馬達的3向電流就會失靈，導致馬達無法運作。
此外，鼓風機的問題也很嚴重，鼓風機的功能在於提供車輛冷卻，一旦鼓風機故障，馬達、甚至整輛車的控制系統都可能因為高溫而斷電，自強號經常「擱淺」軌道上，多數就是因為這個原因。
台鐵人被迫自力維修 問題還是無解
韓商維修人員撤離後，台鐵被迫自力維修，為了維持列車運轉，員工只好拼拼湊湊，將還能運轉馬達4具湊成1組，讓主力車種繼續奔馳，馬達故障問題，一度曾找國內廠商設法製造，但目前仍未成功。
台鐵人雖然自立自強，但轉向架振動的門檻，卻仍無法克服，轉向架的振動，不僅會造成馬達支架裂開，因共振產生的搖晃，更讓乘客覺得不舒服，在問題無法解決下，台鐵人維修能力再強，ＰＰ自強號的問題還是無解。
焦點評論／不當冤大頭 慎防韓商借屍還魂
記者曾鴻儒／特稿
「韓國廠商又來了？」對過去幾年來，為了維修ＰＰ自強號搞到焦頭爛額的台鐵人來說，這是讓人無法忍受的夢魘；但對納稅人來說，低價搶標、改名拒絕維修、落跑不履約的惡夢是否再度上演，才是最該關注的重點。
回頭檢視過去的經驗，ＰＰ自強號之所以故障頻傳，低價搶標可能是關鍵，150億元的標案，以不到一半的價格得標，品質能否合乎要求，就是1個大問號，後來的故障頻傳，自然就是答案。
低價搶標導致品質下滑，韓商作法讓人無法認同，把關的前省府物資局、台鐵，也不能說毫無責任。韓商讓人無法認同、甚至咬牙切齒的地方，在於履約的信用問題，履約保證金到期未展延，韓商就順勢走人，這樣的作法，國人真能接受？
除低價搶標，ＰＰ自強號得標後複雜的層層轉包方式，也讓人搖頭。南韓標走採購案，機車頭轉包給南非廠商，南非廠商又將動力系統轉包英國廠商，以前，包來包去，現在，馬達出問題，大家就推來推去，台鐵簡直成了冤大頭。
這種複雜的採購關係，也常出現在台鐵其他標案中，列車、機件的「八國聯軍」，在台鐵看來，已經稀鬆平常，但問題卻越來越多。
其實，當年得標的是現代精工，現在想來的是Rotem，兩者之間的關係，目前處於各說各話情況，但這也是最需釐清的重點，雙方若沒關係，一竿子打翻一船人，也許說不過去；但雙方若真只是「新瓶裝舊酒」，我們還放Rotem進來，台鐵、台灣人，也未免太好欺負！
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