【大紀元3月2日報導】(據中廣新聞彭群弼報導)針對立委質疑：高速公路電子收費辨識的誤差率超過1%，依照合約應該解約求償。對此，遠通電收澄清表示：合約內僅要求車輛辨識率以及「可收費成功率」兩項必須到達99.98%，換言之，每一萬輛僅容許兩台誤差。
根據遠通電收交付高公局，今年1月份的測試報告顯示：三萬多輛通過車流當中，一共只有三輛次無法辨識，成功率達到99.99%！至於實際營運之後，目前每天約有三百多輛次的誤闖，至於無法在第一時間扣款的情形，數量仍然不低，研判多數是駕駛人的問題。
ETC電子收費爭議每天上演新的戲碼，當初競爭的雙方：紅外線以及微波兩種辨識技術的爭議，也重新回到舞台上。
奧地利EFCON所開發的紅外線辨識技術，從中華電信開始在北二高進行測試起，多年來一直主導著台灣的電子收費應用，究竟誰比較厲害？對此，部分立委前一天引用了誤差率1%的數據，要求交通部應該依照合約，處罰遠通電收或乾脆解約。
對此，遠通電收表示：依照合約只有車輛辨識率以及收款成功率兩種技術指標，廠商都必須達到99.98%，前者只要有車輛通過即可，後者則是以「收到錢」為依據，因此，並沒有所謂「誤差率」的要求。
遠通電收日前提送了今年1月16號起，為期十天的測試報告，一共有三萬多輛次通過，無法成功扣款的一共只有三輛，有三十幾輛因為車牌的問題，第一時間無法辨識，但透過拍照，錄影設備，仍可還原找到車主。因此，成功率為99.99%。
不過實際進入營運階段之後，相關主管承認：每天無法在第一時間成功扣款的情形，仍有「數個百分點」，換算約數百輛次，追查之後，多數是消費者的使用習慣，或者裝機位置的偏差，導致無法判讀。
相關主管透露：日前發現市面上有一家廠商販售「ETC專用」的「車上機座」，號稱放在儀表版前方的擋風玻璃下就可以讀取，但是遠通發現根本無法判讀，因此已經決定對這家業者採取法律行動。
遠通表示：雖然車上機的資料讀取角度有一定的容忍範圍，但是，仍然希望用戶使用原本配備的機座，不要自己用手機座，或其他物品取代，否則一旦角度偏差，無法扣款。
