【大紀元3月16日訊】(邁凱輪新聞稿)一級方程式這週移師馬來西亞，這是2006年世界錦標賽的第二站。本賽季由巴林大獎賽在上個星期天拉開序幕之後，邁凱輪F1車隊來到馬來西亞，期望MP4-21在薩基爾(Sakhir)賽道上展現出的速度能在這站繼續提高。

離在馬來西亞的自由練習賽僅剩三天，車隊直接來到位於吉隆坡的雪邦(Sepang)賽道，開始為比賽備戰，MP4-21賽車和賽道外的其他設備於週一清早離開巴林，14號週二抵達馬來西亞。雷克南和蒙托亞各自將在迪拜和吉隆坡待兩三天，開始適應馬來西亞大獎賽的潮濕氣候和水土。比賽的海運物品於1月27日週五離開邁凱輪技術中心，並在吉隆坡經過儲備期後，於3月4日週六抵達雪邦賽道。

雷克南 (KIMI RAIKKONEN)

「我在巴林的比賽顯示出MP4-21是具有競爭力的賽車，儘管比賽的大部份時間我的載油都比周圍的賽車重，它還是跑得很快。我現在想在馬來西亞的賽道上，取得較好的排位名次，才能在巴林站的成績之上有所提高。雪邦賽道令賽車的設定要折衷地考慮在高速行駛中的效率 – 如在終起點直道上要達到全速，以及在過慢彎時良好的抓地力 – 如在1號彎、14號彎和15號彎的複合區。在賽道的一部份駕駛的感覺很棒，如S型彎，車手在此處要快速通過才能取得好的圈速。巴林比賽後，我要在迪拜待三天放鬆，並在炎熱的條件下做健身訓練。我還要著重於習慣大量飲水，來補充因流汗失去的水分。脫水影響注意力、肌肉力量和耐力，因此我已經同我的訓練師一道在訓練，以避免發生脫水現象。我們還必須調整賽車，以適應高溫，比如，MP4-21會為這一站裝上更大的冷卻進氣管。」

蒙托亞 (JUAN PABLO MONTOYA)

「我很期待這週末馬來西亞大獎賽的來臨，雪邦是一條我喜愛在那兒比賽的賽道，它很適合我的駕駛風格。我希望這有助於我和車隊為賽車找到比巴林站更好的設定，並且獲得更多積分。寬闊的賽道和快彎意味著有幾個超車的好機會，我猜主要的超車機會在15號彎，但車手要有良好的牽引力去充分利用它。賽道的其他特徵是坡度的變化，包括通過第一條直道盡頭的複合彎，以及不同的拱度。當然潮濕度是另一個主要的因素，馬來西亞站的確是很消耗體能的比賽。駕駛艙內的溫度很高，可達50攝氏度，光在比賽中車手損失的大量體液就可達4升。還有，那裏任何時候都可能下雨，因此情形總是有點兒變幻莫測，特別是因為當馬來西亞下雨的時候，那確實是大雨滂沱！」

邁凱輪F1車隊一級方程式首席執行官馬丁.惠特馬甚 (MARTIN WHITMARSH)

「巴林站的2006賽季揭幕賽是一個有趣的開端，我們第一次有機會瞭解新的排位賽和換輪胎規則在比賽週末如何運作，並評估我們引擎相比於其他車隊的競爭力。巴林站的比賽讓邁凱輪F1車隊對引擎的能力感到安心，賽車的性能達到了我們的期望。雖然雷克南在排位賽中遇到問題，以及蒙托亞的操作顧慮，我們還是能從上週末的比賽中拿到10分，這是一個良好的基礎。我們現在來到馬來西亞，這裡的輪胎磨耗是一個關鍵因素。儘管賽道表面平滑，困難的加速和制動點加上可高達50攝氏度的賽道高溫，很折磨輪胎。我們的米其林夥伴在巴林的表現很好，在冬季他們和試車小組緊密地進行改進工作，以確保我們重新適應輪胎的短線效用，這證明是很寶貴的發展工作，我們希望這樣的性能繼續在雪邦發揮出來。馬來西亞賽後，我們的試車組將到法國的保羅.裡卡(Paul Ricard)賽道繼續工作。這包括調試MP4-21的底盤4，我們計劃在墨爾本的澳大利亞大獎賽上使用新底盤。」

梅塞德斯-奔馳汽車運動公司副董事長羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG)

「我們在巴林比賽中瞭解到，本賽季的競爭程度比以往我們在這項運動中見識過的要高。一個體現就是前7名車手的最快圈速，都在0.4秒以內，排位賽中前10名車手的最佳圈速大約都在1秒之內。我們對我們的技術組合很滿意，現正期待馬來西亞大獎賽。雪邦賽道的狀況和上週末在巴林體驗到的有所不同，因為比賽將在炎熱而潮濕的環境中進行，今年的這些時候還有可能下雨。賽道表面平滑、抓地力低，路面的高溫令輪胎很吃力。賽道一圈的將近70%要用全速去跑，因此賽道也很考驗引擎。」

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