【大紀元3月11日訊】〔自由時報記者曾鴻儒、楊宜中、游太郎／綜合報導〕台鐵昨日凌晨發生歷年來最嚴重的工安意外，昨日針對崇德五死工安意外，迅速擬定「從優撫卹，從嚴懲處」原則，花蓮地檢署主任檢察官孫進興昨天已偵訊死裡逃生的林勇基，司機員江興海，崇德站副站長陳金傳，還前往事發現場會勘，檢方將徹查真相，務必釐清責任歸屬。
台鐵發言人陳峰男說，根據規定，人員要進入軌道施工，需在施工前七天呈報，如是臨時施工，事前應向相關車站申請，事後車站需確認人員離開；現場施工人員須配戴無線電、要派瞭望員、要豎立鳴笛標誌。但是，這些該做的事情，昨天都沒做。
副站長稱領班未說施工處
值班副站長陳金傳事發後推說：「領班只報備說去施工一下子就好了，沒有說要去西正線施工！」清楚顯露台鐵人員隨便敷衍心態，造成五名道班工的枉死。
鐵路局花蓮運務段段長鄧萬銘則表示，昨天凌晨，由領班劉興仁率隊前往查修更換絕緣片，當時只有口頭告知，並強調不會影響行車，很快就會修好，因此才未封閉軌道。
鄧萬銘說，當時他以為道班工是要在封閉的東正線施工，沒想到最後竟出現在西正線，以致發生意外。
排班表有註明東正線施工
至於外界質疑南下列車為什麼由東正線臨時改行西正線，事實上，道班的排班表即已經註明，崇德至和仁間路段昨天凌晨進行東正線的換碴工程，崇德站才安排列車行駛西正線，程序上並沒有錯。
鄧萬銘說，在軌道進行工程時，依規定必須做好封鎖、隔斷作業，這次只有口頭告知即予放行的確需要檢討，施工人員和崇德站未溝通及確認封閉的軌道，加上施工人員均屬資深，可能單憑經驗研判列車的方向和軌道，導致陰錯陽差發生憾事。
此外，有人質疑列車在行經車站時應鳴喇叭示警，自強號司機員強調，如果崇德站按照規定要求施工人員放置警告標示，且告知為施工區，依規定必須減速及鳴喇叭示警，但當時並沒有傳遞施工訊息。再者，列車通過車站時時速限制為一百一十公里，當時為一百公里左右，並沒有超速的問題。
看問題／便宜行事 高昂代價
記者曾鴻儒／特稿
台鐵局長徐達文昨天為崇德工安意外請辭，離開台鐵前，他感慨部屬「經驗多了，就把規定忘了」；徐達文不愧是老台鐵人，一語道破台鐵人的通病，一個他無力改變的通病。
崇德工安意外絕對不是個案，光是過去五年，類似的案例就有七起，讓十 一名台鐵人送命，這還是有傷亡的案例，沒有傷亡的，絕對不只此數。只是這回，整個「班」的人命當了祭品。
施工人員僅口頭通報就進入軌道施工，該做管制的值班副站長認為施工時間不久，也沒攔阻，大家根據習慣下判斷，都覺得「應該不會怎樣」。
最後，當「不應該這樣」的結果出現，大家才想到已經堆了一層灰的規章，整個工安作業流程（ＳＯＰ )完全被忽視，員工自律精神及危機意識在在不足。只是，用五條人命來提醒台鐵人，代價未免太大。
五名道班工人枉自送命，並不是台鐵頭一回出紕漏。去年，當台鐵列車三天兩頭大誤點、列車走錯路，台鐵想到的是改風水，事實證明，改風水無濟於事。因為，台鐵的問題不在風水，而是在風氣！
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