【大紀元2月8日訊】〔自由時報記者曾鴻儒／台北報導〕高公局要求遠通電收，ETC10日開通前，大型車車上機（OBU )裝機數量必須超過二千部，否則將取消開放大型車ETC車道，高公局長陳建宇指出，目前遠通電收確定跨過門檻，估計開通時，所有已裝OBU者約三萬戶；至於儲值百次九五折的優惠，高公局則要求能在2月底上路。
此外，過去政府補貼大眾運輸車輛四十九元過路費，業者只須負擔一元，未來大眾運輸業都須使用ETC後，政府給遠通電收每筆三點四元委辦費，須由業者負擔，其餘由政府吸收，換句話說，大眾運輸車輛每通過一次收費站，業者就得多負擔二點四元。
至於開通後前三個月使用率四％門檻，高公局推算，OBU裝機率須達廿五萬戶，才有機會達成，在裝機者僅三萬戶下，ETC初期使用率可能低到僅零點四八％；但官員也指出，只要中、長途旅次較多，要跨過門檻不難。
「議約能力要強，才不被吃死死」
〔記者曾鴻儒／台北報導〕ETC2月10日開通，但高公局近月來與遠通電收折衝過程，可說在合約上吃足苦頭，官員私下批評是「不平等條約」，高公局長陳建宇則說，BOT是好制度，但政府的議約能力要加強，才不會被「吃死死」。
高公局官員指出，最近幾個月外界對ETC有許多不同的聲音，包括降價、提供更多優惠等，但與遠通電收協調過程中，每每因為合約規範而綁手綁腳，最常面對的回應，就是「合約無此規定」，民眾的聲音根本進不來。
陳建宇昨表示，後來只能改以長期利益、企業的社會責任、形象包裝等軟性訴求，甚至不排除打官司，透過部分毀約手段換取讓步，過程裡，確實因為合約吃了不少苦頭。
陳建宇說，商人按照合約辦事沒有錯，但是，高公局也不能不顧及社會的聲音，幾次協調，往往都是到了最後關頭，遠通才點頭；他感嘆，政府BOT議約能力要加強，最好能有專人或專責團隊處理，才不會被人「吃死死」。
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