【大紀元12月5日訊】〔自由時報記者曾鴻儒、田瑞華、林雅麗／綜合報導〕台南縣楠西鄉梅嶺發生21死、24傷的重大車禍，發生事故的遊覽車車齡18年，隨即成為社會各界關心焦點。據了解，國內遊覽車目前約有1萬2000餘輛，但其中約有8分之1、1400多輛是車齡超過15年的「祖父級」老爺車，這些老爺車每天奔行在全台各處山區道路。消基會昨統計，4年來已發生10起大客車意外事故，犧牲108條寶貴生命、251人受傷。

主管機關 民間質疑

消基會董事長程仁宏質疑，遊覽車和大客車連番出事其實都出在「老問題」，例如車齡老舊、違法駕駛、煞車失靈、疲勞駕駛和使用再生胎等等，主管機關每次都說要加強抽查、到底抽查到那裡去？

消基會昨天沉痛呼籲，針對遊覽車靠行問題研議管理之道；大客車和遊覽車應強制每個座位都要繫安全帶；並強制車齡超過12年的大客車淘汰。消基會也批評，交通部沒有作為，屢次讓民眾葬送性命，「難道民眾搭遊覽車只能看八字？」

梅嶺大車禍造成20年來最嚴重的傷亡，蔡堆昨日在立院備受立委抨擊。交通部將全面檢討相關法規，初步決定，除儘速限定遊覽車車齡上限，遊覽車與國道客運車輛將禁用再生胎；交通部長蔡堆也強調將全面清查危險路段，3個月內公布全台危險路段。

公路總局官員表示，遊覽車齡上限傾向根據車輛馬力，分別以12年、14年為認定基準，並朝國道客運與遊覽車禁用再生胎方向規劃，預計1個月內就會公告。

據了解，除了車齡問題，遊覽車業界的「靠行」問題，更是官方長期以來不敢碰觸的複雜問題；目前國內遊覽車多為靠行車輛，一旦發生事故，常有車主、業者互推責任的情況，讓善後處理相當複雜。

業者呼籲 牌照總量管制

〔記者曾鴻儒、王昶閔／台北報導〕南縣梅嶺車禍造成重大傷亡，學者呼籲政府應儘速強制車輛加裝數位行車紀錄與動態監控系統，業界則希望牌照總量管制，加速老舊車輛汰換；交通部表示總量管制可以討論，但嚴格落實安全才是關鍵。

台大教授張學孔昨日指出，現階段應著手落實監理制度，國內監理制度健全，但各地監理站設備不一，導致檢驗項目不一，讓老舊車輛有縫隙可鑽，藉著監理漏洞逃避檢驗。

動態監控 當務之急

儘速強制車輛加裝數位行車紀錄與動態監控系統更是當務之急，張學孔說，交通部在過去幾年將重點擺在工程，相對忽視了管理，但管理所需經費不到工程十分之一，卻能收到實效。

此外，國內外研究顯示，吸菸可能也是危險因子，吸菸者發生車禍等公安意外的風險約是不吸菸者兩倍，然而國內大型客運司機吸菸率高達71%，遠超過一般男性。

台灣男性吸菸率約45%，但台安醫院胸腔內科醫師吳憲林一份最新調查顯示，客運司機的吸菸率高達71%，平均一天約抽兩包。為提升服務品質、減少意外發生，已有客運業者要求司機全面戒菸，並請董氏基金會給予衛教協助。

德國規定 巴士每季定檢

〔駐歐洲特派記者胡蕙寧／倫敦—柏林4日報導〕大型巴士遊覽車在歐洲也是團隊出遊的交通選擇，但在山區危險路段，尤其是世界有名的阿爾卑斯山彎度大、坡度高的區域，常須特殊駕照才能通行。此外車輛大小、事前安檢、司機素質以及乘客搭乘量等都必須符合標準才能上路，否則一不小心翻車造成死傷，就有嚴厲的民、刑事責任伺候了。

德國大型客車無論在一般省道、高速公路上皆有嚴格限速。在很多的社區中，限速更達到最高只能到30公里，相關安檢規定更嚴格，每年一次全車檢查，每3個月一次的換季安全測試，內容包括汽車功能、煞車、方向盤、自動門等安全檢驗。而上路的最高限重也有規定，行李加人車不能超過3.5噸的載重量。

在中、北歐等四季分明的國家，基於安全考慮，冬天夏天必須使用不同的輪胎。尤其在泥雪地滑的山區，危險者可能禁入，否則齒輪深的冬胎就會特別被要求。

德國、瑞士等國家對於行車安全要求嚴格，人民守法、政府監督也嚴格，執法能力高，否則法歸法，政府不管、人民不睬，再好的規定也只是紙上談兵，無濟於民。

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