【大紀元12月25日訊】自由時報記者曾鴻儒／特稿

只有官方代表、官方總顧問、台灣高鐵公司人員列席的高鐵督導會報，昨日順利確認高鐵符合通車條件，高鐵近日就可通車，1日生活圈的夢想倒數計時，但圓夢的腳步邁出之前，其實還是有不少隱憂。

橫在眼前的，就有兩大隱憂：班次與資金。根據高鐵ＢＯＴ合約，高鐵必須在通車半年內，每日單向提供六萬個座位，估計約需六十二班，但高鐵通車初期，每日單向僅十九班次，能提供的運能不到一萬九千人，還不及合約三分之一。高鐵如何在通車半年內，達到合約標準？硬是增班的情況下，安全性是否還有人願意背書？

高鐵經過多次增資、融資後，表面上並無資金壓力，一旦開始營運，銀行團融資就得開始償還本金，每年還本付息，估計高達一百七十億，平均每天得償還銀行將近五千萬。

班次多寡直接攸關票箱收入，牽動著高鐵盈虧，以目前的班表估計，每日票箱收入約僅四千萬元，等於每天車站大門一開，台高公司就得虧損一千萬元，高鐵能撐多久，讓人憂心。

不增班，高鐵會持續虧損，貿然增班，安全又有顧慮，兩項隱憂處理得好，自然能互相拉抬，各方沾光，一旦處理不好，恐怕就會陷入惡性循環，這也是為什麼「政府將被迫買回高鐵」的傳聞，始終無法根絕的原因。

高鐵通車後，增班核定責任落在交通部身上，高鐵會陷入惡性循環或是帶著台灣起飛，交通部都得一肩扛下，但交通部扛得起嗎？

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