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高鐵衝擊台灣航空(二)業者合併避免破產

【大紀元12月17日訊】(中央社記者汪淑芬台北十七日電)台灣的航空公司合併有過先例,不過,以台灣面積不大,目前仍有六家航空公司,還是太多,尤其高鐵通車在即,國內線航空市場勢難避免重大衝擊,交通部鼓勵業者合併,並認為合併是避免業者走向破產較理想的做法。

台灣航空市場上一次合併案是在一九九八年,分別由華信航空併國華航空,立榮航空併大華航空及台灣航空。

二000年高鐵開始動工後,台灣民航界又開始討論航空公司合併,不過,當時業者意願都不高,主要是目前除華航及長榮兩大經營國際線航空公司外,華信、立榮、遠東及復興四家經營國內線為主的航空公司,規模都差不多,且四家公司機型都不同,是航空公司合併最麻煩的事,民航局找業者開了幾次會後,不了了之。

高鐵原訂去年通車,民航局再次推出合併議題,交通部也持鼓勵態度,今年交通部長蔡堆上任時,就主動表示,今年五月開始為期一年的國籍航空機場降落費減半及航站房屋、土地使用費減收的措施,將在合併案成功時擴大或延長。

民航局長張國政坦承,航空公司是否合併,政府不能強迫,必須業者有意願,目前主管機關希望推動,是不願看到航空公司在競爭愈來愈不利的環境下走向破產。

遠航董事長崔湧說,現在業者不會反對合併,但要看政府提供何種誘因,及用那一種方式合併,業者比較在意的,是合併後虧損的分擔及稅賦減免。

復興航空董事長范志強說,合併能否成功,合併的條件是重要因素,如果合併比不合併帶來更多利益,業者自然會合併,但若看不出合併有什麼好處,業者就無意合併。

交通部已請民航局研擬鼓勵航空公司合併誘因,交通部航政司長林志明說,政府提供降落費減半等優惠措施,一年經費達新台幣九億元,未來可能吸引業者的誘因主要是航權辦法修訂,因為航空公司仍著眼與對岸直航的市場,如何讓航權辦法修改符合業者期望,並進一步同意合併,是未來主管機關努力的方向。

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