【大紀元12月17日訊】（中央社記者汪淑芬台北十七日電）台灣的航空公司合併有過先例，不過，以台灣面積不大，目前仍有六家航空公司，還是太多，尤其高鐵通車在即，國內線航空市場勢難避免重大衝擊，交通部鼓勵業者合併，並認為合併是避免業者走向破產較理想的做法。

台灣航空市場上一次合併案是在一九九八年，分別由華信航空併國華航空，立榮航空併大華航空及台灣航空。

二０００年高鐵開始動工後，台灣民航界又開始討論航空公司合併，不過，當時業者意願都不高，主要是目前除華航及長榮兩大經營國際線航空公司外，華信、立榮、遠東及復興四家經營國內線為主的航空公司，規模都差不多，且四家公司機型都不同，是航空公司合併最麻煩的事，民航局找業者開了幾次會後，不了了之。

高鐵原訂去年通車，民航局再次推出合併議題，交通部也持鼓勵態度，今年交通部長蔡堆上任時，就主動表示，今年五月開始為期一年的國籍航空機場降落費減半及航站房屋、土地使用費減收的措施，將在合併案成功時擴大或延長。

民航局長張國政坦承，航空公司是否合併，政府不能強迫，必須業者有意願，目前主管機關希望推動，是不願看到航空公司在競爭愈來愈不利的環境下走向破產。

遠航董事長崔湧說，現在業者不會反對合併，但要看政府提供何種誘因，及用那一種方式合併，業者比較在意的，是合併後虧損的分擔及稅賦減免。

復興航空董事長范志強說，合併能否成功，合併的條件是重要因素，如果合併比不合併帶來更多利益，業者自然會合併，但若看不出合併有什麼好處，業者就無意合併。

交通部已請民航局研擬鼓勵航空公司合併誘因，交通部航政司長林志明說，政府提供降落費減半等優惠措施，一年經費達新台幣九億元，未來可能吸引業者的誘因主要是航權辦法修訂，因為航空公司仍著眼與對岸直航的市場，如何讓航權辦法修改符合業者期望，並進一步同意合併，是未來主管機關努力的方向。
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