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高鐵衝擊台灣航空(一)北高黃金航線成歷史

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【大紀元12月17日訊】(中央社記者汪淑芬台北十七日電)台灣第一條南北高速鐵路即將通車,對同屬高速運輸的飛機具相當競爭力,航空公司雖早有準備,但在直接面對威脅之際,仍不免憂心與感慨,而一向被視為國內黃金航線的台北─高雄航線,也將成為歷史名詞。

根據交通部民航局統計,台灣民航業國內線的營運,在一九九七年及一九九八年達到最高峰,當時台北到高雄被稱為黃金航線,每天的班次高達一百班盛況,之後隨著公路運輸改善,國內線航空運量也逐漸走下坡,但與鐵公路相較,仍具競爭力。

二000年高鐵開始興建時,包括華信、遠航、復興及立榮四家航空業者都有危機意識,體認到未來在台灣西部的高速運輸,高鐵絕對取代航空,除了高鐵的速度不會比航空慢太多外,高鐵的票價因比航空機票便宜一半以上,也是很重要的影響因素,例如台北到高雄單程機票約二千二百元,高鐵目前公布的價格,同樣距離約比飛機便宜一千元。

事實上,這幾年除了離島航線外,國內民航市場已日益萎縮,各航線的班次也逐漸減少,目前台北到高雄仍是國內航線中班次最多的,但一天已減少為三十班,不到興盛期三分之一。

而有一些航線甚至只有一家航空公司經營,例如華信飛台北到台中、復興飛台北到屏東、立榮航空飛台北到嘉義。

有航空公司員工對以國內線經營為主的航空公司未來日益焦慮,他們覺得看不到未來,因為北高航線航班勢必會再減少,其他航線可能持平,可能減少,也可能退出。

復興航空總經理孫洪祥說,因為高鐵還未真正營運,航空公司的因應措施有好幾種做法,會視高鐵通車情形,決定採用那一種因應方式,有如和高鐵跳「探戈」般。

民航局空運組長陳天賜表示,這兩年油價高漲,會讓營運量一直衰退的國內線航空公司經營更吃力,政府除在今年五月將國籍航空公司降落費減半,航站房屋、土地使用費調降外,將來國內航線受高鐵影響,對航空公司無效益時,只要航空公司提出減航班或退出航線要求,原則上只要是無效益的航線、航班,民航局將予以同意。
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