【大紀元12月17日訊】（中央社記者汪淑芬台北十七日電）台灣第一條南北高速鐵路即將通車，對同屬高速運輸的飛機具相當競爭力，航空公司雖早有準備，但在直接面對威脅之際，仍不免憂心與感慨，而一向被視為國內黃金航線的台北─高雄航線，也將成為歷史名詞。

根據交通部民航局統計，台灣民航業國內線的營運，在一九九七年及一九九八年達到最高峰，當時台北到高雄被稱為黃金航線，每天的班次高達一百班盛況，之後隨著公路運輸改善，國內線航空運量也逐漸走下坡，但與鐵公路相較，仍具競爭力。

二０００年高鐵開始興建時，包括華信、遠航、復興及立榮四家航空業者都有危機意識，體認到未來在台灣西部的高速運輸，高鐵絕對取代航空，除了高鐵的速度不會比航空慢太多外，高鐵的票價因比航空機票便宜一半以上，也是很重要的影響因素，例如台北到高雄單程機票約二千二百元，高鐵目前公布的價格，同樣距離約比飛機便宜一千元。

事實上，這幾年除了離島航線外，國內民航市場已日益萎縮，各航線的班次也逐漸減少，目前台北到高雄仍是國內航線中班次最多的，但一天已減少為三十班，不到興盛期三分之一。

而有一些航線甚至只有一家航空公司經營，例如華信飛台北到台中、復興飛台北到屏東、立榮航空飛台北到嘉義。

有航空公司員工對以國內線經營為主的航空公司未來日益焦慮，他們覺得看不到未來，因為北高航線航班勢必會再減少，其他航線可能持平，可能減少，也可能退出。

復興航空總經理孫洪祥說，因為高鐵還未真正營運，航空公司的因應措施有好幾種做法，會視高鐵通車情形，決定採用那一種因應方式，有如和高鐵跳「探戈」般。

民航局空運組長陳天賜表示，這兩年油價高漲，會讓營運量一直衰退的國內線航空公司經營更吃力，政府除在今年五月將國籍航空公司降落費減半，航站房屋、土地使用費調降外，將來國內航線受高鐵影響，對航空公司無效益時，只要航空公司提出減航班或退出航線要求，原則上只要是無效益的航線、航班，民航局將予以同意。
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