【大紀元11月27日訊】〔自由時報記者郭怡君／高雄報導〕代表德國船業大廠杜特曼集團來台，負責監督「斑笛朵」號建造事宜的海洋工程師戴夫懷特（Dave White )指出，當前豪華遊艇的製造商主要是在歐洲和澳洲，台灣或許在技術和經驗上還有所不如，但台灣擁有一年四季如春的地利、數十年造船基礎，與努力工作的人和，很有潛力成為豪華遊艇未來的製造大國。

與台灣船廠合作已有十二年經驗的戴夫說，德國建造豪華遊艇每年冬季都因為溫度過低，油漆會結凍且人員不適宜在戶外工作而歇業，但高雄沒有明顯的冬季，一年四季都可工作，且台灣人勤奮又友善，合作起來非常愉快。

戴夫認為，台灣近年人力薪資節節升高，比起先進國家不再擁有明顯的價格優勢，中信造船集團最強的能力，在配合客戶想法修訂的「彈性」，以相同經費在歐美與台灣所得到的遊艇品質可能一樣好，但歐美造船團隊絕大多數只肯按照原來的設計圖打造，船東代表監工過程中若有更好的構思想修改，得到的答案大概都是「免談」，中信旗下的高鼎卻能回答：「好啊，你想怎麼改？」

高階造船及設計人才待培養

「要打入豪華遊艇市場，台灣不缺中低階的技術勞工，卻很缺乏高階的造船和設計人才。」戴夫表示，歐洲遊艇大廠的人員薪資，比台灣造船人員高出數倍，儘管部分作業得在冬季停擺，卻能用更少人力、更高效率在相同工期造出豪華遊艇。

新聞秘書／台灣造船產業

屬造船大國的台灣，年產值約兩百五十億。以2005年全球產能來看，韓國以一四五○萬噸排第一，歐盟以八百五十萬噸居次，接下來是中國的七百萬噸、日本的六百二十萬噸。台灣年產能的噸數約二十萬，過去幾年在世界排名第六至第八。

台灣登記有案的船廠約一四○家，有造船實績的約九十家，最大的造船廠是中船，年產值約兩百億。

中船早期以修造軍艦為主力，近年來商船業務佔九成，產品有散裝貨輪、油輪、特殊船舶如冷藏或水泥船等。從單一產品來看，貨櫃輪佔所有船隻業務七成。

中船修造軍艦以成功級軍艦最為有名，是我國海軍二代兵力中，最早服役的主力戰艦。

打造出鋼鋁遊艇的中信造船集團屬中型船廠，營運二十一年來，已興建三百多艘各式遠洋漁船、海巡巡邏艇和巡防艦、交通船、工作船、港務拖船及鋁製快艇，維修改裝海軍、海巡署及民營公司的船艇約六百多艘。

台灣近年有超過六成的公務船由中信集團承製，包括海巡署第一代七百二十噸級的巡防艦「台北艦」，及榮獲今年最佳船舶獎的第二代巡防艦「南投艦」。

（整理：記者郭怡君、曹明正 )

台灣造船大事紀

台灣造船大事紀

1937年

日本在台投資成立「台灣船渠株式會社」

1946年

既有船廠整併為「台灣機械造船公司」

1948年

「台灣機械造船公司」改組為高雄「台灣機械公司」和基隆「台灣造船公司」

1972年

「高雄造船廠籌備處」成立

1973年

「中國造船」成立，簡稱中船

1977年

中船改為國營，遠洋漁業進入黃金時代，民間船廠蓬勃發展，至80年代台灣已晉身全球造船王國

1985年

韓碧祥創立「中信造船」

1987年

「嘉鴻遊艇」成立，目前已成長為台灣和亞洲最大的玻璃纖維遊艇廠

2003年

主攻豪華遊艇的高鼎遊艇公司成立，接獲LV集團總裁改造豪華遊艇的訂單

2006年

高鼎遊艇造出本土自製第一艘鋼鋁遊艇斑笛朵號

（整理：記者郭怡君 )

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