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國道二號拓寬 最快後年動工

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【大紀元11月12日訊】〔自由時報記者曾鴻儒/台北報導〕交通部高公局決定將國道二號全線拓寬,解決尖峰時間的塞車夢魘;高公局表示,國二目前尖峰時間服務品質已經降至全台最差的E、F級,拓寬勢在必行。

全線拓為三線道 一百零四年完工

目前國道二號除桃園機場附近為三線道之外,全線均為雙線道,未來將全線拓寬為三線道,要拓寬的路段全長約廿公里,總經費一百零九億,預計民國一百零四年完工。

連接一號及三號國道到桃園國際機場的國道二號,尖峰時間經常嚴重壅塞,幾乎已成為用路人共同的夢魘,從鶯歌系統交流道,有時得走一個小時以上。

高公局交管組長吳木富表示,國道的服務品質一般區分為A至F六級,A級是在安全無虞狀況下,車流保持順暢,也可任意變換車道,隨著平均車速變慢、變換車道難度增高,等級逐漸下降。

吳木富說,如果換算成平均車流量,D級大致是每一特定路段,單向每日平均車流量在三萬輛以內,車速勉強維持正常,路況也還能允許駕駛人變換車道,一旦低於此一水準,就得透過其他交管措施維持交通順暢,例如開放行駛路肩、加強匝道儀控管制等。

高公局技術組長葉韓生表示,國道二號每日平均車流量將近八萬輛,每逢尖峰時間,即使祭出禁止變換車道等措施,還是無法解決壅塞問題,必須儘速拓寬。

補足環評調查資料 即可過關

此案前天在環保署環評大會進行實質審查,高公局長楊錫安表示,委員僅要求補足空氣污染、噪音、震動、水質等調查資料,過關機會很大,只要通過環評,高公局明年已經編列了調查、設計預算,後年就可開始徵收土地、動工。

葉韓生表示,國二在機場系統交流道以東路段,經桃園、八德等人口密集地帶,且全數是高架路段,土地取得、施工難度較高,施工期間,高公局會盡量維持目前車道,降低對交通的衝擊。

五股→楊梅段高架拓寬 爭取敗部復活

〔記者曾鴻儒/台北報導〕全台國道拓寬計畫中,目前較緊迫的就是五股、楊梅段的高架拓寬計畫,在去年遭環評委員否決後,高公局捲土重來,林口段改線初步獲得認可,高公局另外將再補強行車數據,爭取此案敗部復活。

高公局決定拓寬國道二號,環評過關機會很大,但要更徹底的解決國道在北部都會區路段的壅塞情況,五股、楊梅段的高架計畫,以及實施計程收費,更是釜底抽薪之道。

交通部長蔡堆表示,國道目前的通過車流,估計至少有四至五成是短程、沒有繳費的車流,政府規劃在九十九年實施「計程計費」,但屆時還是會先觀察民眾接受的程度,才會做最後決定。

高公局技術組長葉韓生指出,五楊段高架計畫去年會遭否決,主因在於環評委員認為林口上坡路段不適宜過度開發,高公局因此修正計畫,更改林口段路線。

葉韓生說,修正後的計畫,五楊高架在林口段北上車道將闢建於南下車段同側,如此一來,橋墩數量可減少三分之一,開挖土方量減少五萬餘立方米,此一方式也獲環評委員初步認可。

此外,也有委員建議以封閉部分交流道改善壅塞情況,葉韓生說,此一方式高公局確實曾考慮,但地方反彈太大,目前並不可行;另有委員認為此一路段車速還能維持在時速六十公里上下,且高鐵即將通車,國道壓力將可舒緩,不用急著闢建高架橋,葉韓生表示將補充行車相關數據說服委員。

雪隧滲水 奧專家:安啦

〔記者曾鴻儒、游明金/綜合報導〕奧地利隧道專家舒伯特昨日前往雪山隧道會勘滲水問題,舒伯特認為滲水是正常現象,對紓解水壓有幫助,並強調自己願意「睡在隧道裡」,來證明雪山隧道的安全。

舒伯特出身自奧地利隧道工程世家,他的外公Rabcewice是最早提出「新奧工法」的學者,也是TBM(全斷面隧道鑽掘機 )的發明人。舒伯特此次是應土木水利工程學會理事長楊永斌的邀請,來台灣勘察雪山隧道的滲水問題。

舒伯特與楊永斌等人進入隧道會勘後,認為滲水應不至於對隧道安全造成影響;他強調,隧道的襯砌就像雨傘,把地下水導向兩旁,主要功能就是排水,讓飽和的水壓有排解空間。

但他也提醒國工局,滲水問題必須長期監測,排水系統也須徹底清理。

國工局表示,雪隧共發現三十六處滲水點,已打入化學灌漿劑止水或以排水管導水,完成改善;國工局23日將另邀日籍專家勘察,綜合各國專家意見,做為雪隧滲水問題後續處理依據。

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