【大紀元11月1日訊】自由時報記者方維鐸／台北報導

今年國內汽車市場可說面臨史無前例的浩劫，包括了卡奴風暴、農曆雙鬼月效應、國內政情動盪，加上消費者對明年稅率調降的預期心理，汽車市場比去年衰退超過四分之一以上。

日前政府稅捐機構再次重申我國加入WTO後關稅及貨物稅雙雙調降的政策，讓很多有意在年底前換購新車的消費者開始觀望，對此有進口車業者喊出提前反應關稅的降價策略，希望能讓持觀望態度的消費者在眼前降價利多的誘因下，願意立刻買新車。

2、3百萬車 降幅最大

這股進口車的降價效應，讓各大進口車商紛紛跟進調降新車牌價，有的打出提前反應關稅及貨物稅調降的口號，有的則強調這是為了滿足消費者對降價的期待，將個別旗下車款進行降幅不等的車價調降。一般而言，百萬左右的進口車其實調降幅度不大，車價在2、3百萬以上的中高價車款才能讓消費者有明顯降價的感覺。

事實上，有買過高價位車款的消費者應該都知道，這類牌價較高的車款，往往實際成交價都要比牌價低了不少，很少有人會以新車牌價成交。我們不能說所有進口車業者都在玩文字遊戲，不過當主動將牌價降低時，肯定檯面下的議價空間就會大幅壓縮，消費者真正討到的便宜不會很大。

每年10月份以後，是下一年式進口新車紛紛到港的時候，如果大多數消費者都期待明年稅率調降後才進場買車，這些假2007年式的進口新車（2006年底生產的2007年式新車 )除了要面臨屆時稅率調降的問題，同時很快就要面對正2007 年式新車（2007年1月以後出廠的新車 )即將推出的降價壓力，對進口車業者來說會是個無情的夢魘。

為了避免這一連串可怕的降價壓力，同時趕在年底前把2006年式新車全面出清，好對國外原廠有個交代（今年幾乎所有進口車都無法達到原訂的銷售目標 )，現在業者只好想盡辦法壓榨出一點降價的名目與空間。

國產2001cc以上 降價微乎其微

國產車的日子就更不好過了，今年各大國產車廠都面臨嚴重的銷售衰退，儘管少了一層進口關稅的問題，但面對屆時2,001cc以上貨物稅由35％調降到30％的新車降價壓力，目前也都嚴陣以待。

事實上，目前大多數國產車的引擎排氣量都低於2,000cc，排氣量在2,001cc以上的國產SUV也都適用客貨兩用車15%的優惠貨物稅率，所以不在這次貨物稅調降範圍內。另一方面，明年起調漲的廢車處理費，新課徵的空污費，以及警政署要求的車身烙碼防盜政策，都將增加國產車業者的新車製造成本，要將2,001cc以上國產小客車降價似乎變成不可能的任務。

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