【大紀元10月5日訊】〔自由時報記者姚介修／桃園機場報導〕本報讀者爆料，8月15日下午華航一架飛往美國的空中巴士A三四○─三○○班機，起飛後兩具發動機出現「超溫」情形，機長原本準備放油返航，但華航聯管中心以「替公司省油」為由，要求飛機以緊急狀況，「超重落地」方式返航。此種有影響飛安之虞的處理方式，引起航空界議論。

機長決定放油減重 聯管中心不同意

爆料者指出，當時機上搭載一百五十名旅客，及滿載由台北到西雅圖所需的油料約二十萬磅，飛機起飛不久，一號及四號發動機出現超溫三到四度的現象，機長立刻將發動機轉速降低降溫，但由於飛機是跨太平洋飛行，機長謹慎起見，打算放油減少重量返航。

華航聯管中心卻希望機長以緊急狀況方式，採「超重落地」處理，且傳出聯管單位告訴機長：「你們就省點油，直接回來吧！」最後航機以「超重落地」方式返回桃園機場。

飛機超重落地 輪胎超溫自動洩氣

爆料者指出，空中巴士A三四○最大落地重量約四十二萬磅，但當時飛機落地重量是五十八萬磅，整整多出十六萬磅，以當時油價估算，若這些油料在空中放出，耗費油價約一百六十萬台幣；結果飛機落地時，因超重落地造成三個輪胎因超溫自動洩氣（保護裝置、以防爆胎 )。

此外，華航以緊急狀況適用的「超重落地」方式降落，但是當天航空站的紀錄中，卻根本沒有該架飛機申請緊急降落的紀錄，顯示當時飛機根本並無真正的緊急狀況。本報訪問數位航空界人士表示，空中巴士A三四○機型操作手冊內雖有「超重落地」的程序，但這是指「緊急狀況」時，如果公司最後是為省油或節省放油時間，要求旅客承擔潛在風險，簡直在開玩笑。

多位飛行員都指出，所謂緊急狀況要讓飛機「超重落地」，是指飛機故障已經到無法操作，不馬上落地就有危險，以當天情況，除非兩顆引擎失效，否則不符合緊急狀況的條件，如果是為了省約一百六十萬的油錢和大約八十分鐘的放油時間，卻要上百位旅客及數十億元的飛機、貨物承擔風險，當然會引發爭議。

小檔案–超重落地 狀況緊急才使用

每種飛機機型都會有其最大落地重量（Maximum Landing Weight )限制，讓飛機能夠承受落地時的巨大力量，而不讓結構受損，其次也考量飛機落地速度與控制性能不受影響。

超重落地（Over Weight Landing )則是飛機落地重量超過最大落地重量

雖然飛機手冊會有超重落地的程序，但飛機製造廠建議飛機可能無法操控或是引擎失效等緊急狀況才使用。如果飛機有放油裝置就在空中放油，待油料放到最大落地重量標準再降落，如果沒有放油裝置，則在空中盤旋，消耗油料達到最大落地重量標準才落地。

超重落地後，通常要進行結構等一系列檢查，而且飛機超重落地會有很多無法預測的風險，這都是飛機製造廠不建議使用的原因。

（記者姚介修 )

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