【大紀元10月27日訊】〔自由時報記者劉力仁、廖千瑩／台北報導〕為了因應高鐵衝擊，航空業者爭取多年的北高線、北南線聯營（免背書轉讓）行為，昨天終於獲得公平會同意，航空業者表示歡迎，可以大幅增加國內航空線搭機便捷性，提升競爭力，最快十二月就會實施，預計藉此北高線每廿分鐘就可有一班飛機。

航空業者昨天下午緊急研商，規劃北高線十二月一日展開聯營，北南線則先不實施。復興航空表示，由於高鐵台南車站聯外交通尚不便利，加上一票通用有許多細節還在摸索，因此延後台北台南線聯營實施時間。

航空業者推出機票「免背書轉讓」，就是一票通用，無論是購買那一家航空公司的機票，消費者到達機場之後，可以選擇最近出發的航班搭乘，有別於現在購票後不得轉換航空公司的限制。

擬設共同櫃台 北高20分一班

航空業者表示，目前構想是四家航空公司設立共同櫃台，隨到隨搭，旅客報到時間由現在起飛前半小時縮短到二十分鐘以內，通關流程也會簡化，希望台北飛高雄，飛行時間加上行李檢查及報到時間，一個小時內可以解決，以速度優勢留住客人。

華信、復興、立榮、遠東四家航空公司現行北高線班表也將大幅整併，完全從消費者便利性考量，航空業者表示，希望尖峰時間每廿分鐘就有一班飛機起飛，離峰時間最多四十分鐘也有一個航班。業者預定十一月廿二日召開記者會，公布新的班表及聯營作法。

航空界面對高鐵衝擊，五、六年前就醞釀要推動聯營方式，但公平會認為有聯合壟斷之虞，多次駁回申請。這次由於高鐵通車在即，加上航空業大多處於虧損狀態，亟待援助，交通部也出面向公平會說項，強調現在航空業已屬於「弱勢產業」，聯營是為了求生存，不是聯合壟斷，公平會終於點頭。

公平會發言人周雅淑指出，公平會委員會議昨天審議後認為，聯營可方便民眾搭乘、減少等待時間，對於航空業者來說，有助提高載客率、降低飛行成本，對整體經濟與公共利益都有正面效益，於是核准其申請。

不過，原申請許可的期間為三年，公平會則縮短為兩年，期限至九十七年十月卅一日止。由於高鐵通車後對國內航空業的衝擊有多大，目前無從得知，將視高鐵通車後的實際影響情形再評估。

——————————————————————————–

運輸大餅 爭搶分食／國光統聯欲合擊 高鐵盼區隔市場

〔自由時報記者曾鴻儒／台北報導〕航空業者祭出聯營措施迎戰高鐵，兩家國道客運龍頭業者國光、統聯均預告不排除跟進也採取聯營，但認為會等到高鐵直接衝擊浮現、業界重新洗牌才會「聯合作戰」；台灣高鐵公司則希望區隔市場、把餅做大。

因應高鐵即將通車，航空業者提早推動運作多時的聯營策略，台鐵則決定加開台北至台中、台北至高雄直達車，目前正在評估班次密度，國光客運、統聯客運昨日也異口同聲，表示未來不排除國道客運業者聯營。

統聯客運總經理白德純直言，不管高鐵是直接分食現有市場，或衝擊台鐵、轉而排擠國道客運，業者總有一天會「吃不飽」，屆時就得推動聯營。

白德純分析，一旦市場佔有率被壓縮，現有路線、班次就得重新合理分配，雖無法擴大市場，但至少可節省成本，他相信，客運業者很早就有聯營模式，未來推動聯營有實務經驗當基礎，不過，兩排椅與三排椅業者的整合，確實也很困難。

國光客運總經理黃仁勇也表示，目前國道客運業者太多，班次、路線重疊性太高，面對高鐵效應，雖沒有立即衝擊，但未來不整合不行。

台高公司則認為，不同運具會擁有不同的客層，市場會因業者定位、民眾選擇而自然區隔，高鐵希望把大眾運輸的餅做大，就不用擔心所謂的排擠效應。

——————————————————————————–

消基會：防票價聯漲

〔自由時報記者田瑞華／台北報導〕國內北高線和北南線航空票價即將可以一票通用，消基會提醒，目前要說此舉是對消費者有利，「不如說是對業者有利」，公平會應緊盯和維持航空業和高鐵的合理票價，避免航空業的聯合行為使國內航空票價日漸趨於一致且偏向高價位。

消基會董事長李鳳翱表示，航空業的聯合行為明顯是為了因應高鐵通車所帶來的衝擊做準備，一票通用是否真的對消費者有利，仍需長期觀察。

李鳳翱說，一票通用雖然可讓消費者訂機位更為方便，但若因此讓航空公司之間的價格差別消失、而且跟著高鐵票價抬高，反而對消費者不利。

李鳳翱指出，公平會應注意高鐵的票價、航空業者和高鐵的互動，以維持合理的價格區間。因為高鐵票價勢將影響航空票價，如果高鐵票價提高，不排除航空票價也會跟著比往常提高。

——————————————————————————–

交通割喉戰 猛火開打

自由時報記者劉力仁、曾鴻儒／特稿

四家國內線航空公司昨天獲得公平會核可北高線採聯營，改寫航空交通史，事實上，除航空聯營外，台鐵轉為中短途運具、國道客運聯營化，預料將如連鎖反應般引爆，運輸業版圖重洗，高鐵將是最大贏家。

從去年統計數字分析，台北往返高雄，航空、鐵路及國道客運每天提供七萬個座位。航空每天載運近九千人次，載客率約六成三；國道客運表現也佳，每天載運一萬六千人次；百年老店台鐵雖然每天也提供三萬五千個座位，但搭乘火車往返台北、高雄兩地，每天僅約一千人次，顯示長途運輸市場，台鐵早已邊緣化。

高鐵加入戰局後，航空業推出聯營可能還不夠，下一波可能聯合降價與高鐵對壘；台鐵決定加開台北至高雄、台北至台中的直達車，轉向中、短途運具，會漸漸擠壓國道客運業者生存空間。

一家航空公司在機上進行民調，高達八成旅客有興趣搭乘高鐵，原因在於高鐵的便捷及票價。航空公司高層說，聯營只能治標，治本之道在於開發海外新航權。同樣的，台鐵、國道客運須與高鐵做市場區隔，培養固定客源，才是生存關鍵。

目前看來，航空、鐵路、國道客運都受高鐵之害，政府如果沒有輔導與配套政策，未來一家笑、三家哭的情節將不斷上演。