【大紀元10月1日報導】（中央社記者王鴻國台北一日電）日本的鐵道系統多元化，尤其，東京更是輕軌、地鐵、高鐵交錯，並不偏重或偏廢任何一種運輸系統。因此，相較於台北交通建設，日本的大眾運輸系統，可作為台北交通運輸系統發展借鏡。

姑不論台北應行採行輕軌或中、高運量捷運，日本的鐵道產業發展歷程可供台灣參考，且各種系統都有其需求背景，各擅勝場。熟悉日本鐵道發展人士分析，在鋼軌鐵道部分可分ＪＲ、私鐵和地下鐵。JR (JapanRailway)的前身是日本國有鐵道 (國鐵)，最耳熟能詳的就是新幹線，尤其是「nozomi」列車行駛速度達二百七十公里，從東京到名古屋只要九十分鐘。

私鐵多屬地區性的鐵路系統，例如東急、西武等公司，至於私鐵中也有較小規模的「民鐵」及「第三sector」等類型公司，例如東京臨海鐵道及東葉高速鐵道就屬「第三sector」；日本的地下鐵大多具有公家色彩，東京「都營地下鐵」就由東京都交通廳經營。

都市計畫專家說，在以鋼軌為主的鐵道系統外，各式輕軌系統也方興未艾，主要輕軌系統型式包括膠輪自動導軌系統、單軌捷運Monorail（懸吊式、跨座式）、導軌公車（Guideway Bus）、磁浮捷運HSST（HighSpeed Surface Transport）、輕軌電車 (Light RailSystem, Street Car)等六種。

以東京「羽田線」及大阪輕軌捷運為例，都屬跨座式單軌捷運系統，軌道土木結構較為輕巧，但列車行駛平穩度略差。又如千葉的懸吊式單軌捷運較不適用於會出現強風地區，因為車輛會受風搖晃，鋼結構軌道量體也較為龐大。

至於名古屋導軌公車屬軌道式公車捷運系統；廣島輕軌電車系統行駛於平面道路上，受限於路口號誌及行車安全考量，車速低。

對於日本發展經驗，有市府官員認為，台灣基於財政與運輸能量等因素考量，除台北仍著重於中、高運量的捷運系統，其他縣市已逐漸推動「俗擱大碗」的輕軌系統。

換句話說，由於未來都會區捷運系統可能改採輕軌捷運系統下，中運量或重運量捷運系統將可能只在台北市、高雄市建置，桃園、新竹、台中、嘉義、台南等縣市也都紛紛提出輕軌捷運系統規劃案，台灣現有首條輕軌僅見於高市中央公園內，長度約四百餘公尺。

地方人士分析，謝長廷二零零三年高雄市長任內曾表示「輕軌捷運比大眾捷運系統還要便宜又方便」，代理市長葉菊蘭也頻頻出訪考察外國輕軌系統，並表明將全力推動輕軌捷運建設。目前，高市臨海線及台北縣「淡海新市鎮線」等輕軌案都已獲中央核定，北市則進度落後，社子北投士林輕軌案遲遲未獲核定，但卻出現首條民間規劃、興建的信義輕軌BOT案，由於採用最新的磁浮系統，格外受外界關注。