【大紀元1月6日報導】（中央社記者黃文宗台北六日電）台北市議員李慶元今天舉行記者會指出，捷運內湖線工程百分之七十五採用創新的「預鑄」樑柱，先在工廠生產帽樑，再運至現場與「場鑄」墩柱電焊固定，可能因焊接點氧化，致保固年限減少，具潛在風險，盼市府調查。

李慶元指出，根據蒐集的資料、直接請教專家學者意見得知，全世界捷運極少採用捷運內湖線的T 型「預鑄」樑柱，主因學者專家都不知道預鑄樑柱的保固年限到底多久，因此，除非施工空間不足、交通問題難解，才會選擇「預鑄」工法。

他表示，捷運內湖線工程總造價約新台幣三百二十八億元，其中，高架段工程樑柱部分，場鑄樑柱一百二十二根，預鑄樑柱兩百二十二根。

預鑄樑柱將改變承受力量的傳遞，由直接變為間接，李慶元表示，預鑄帽樑與場鑄墩柱的焊接點、上下承鈑等受力最大，但焊接點卻又長期接觸空氣氧化，科學證據顯示，預估十年即會進入半衰期，保固年限嚴重縮水，具潛在風險。

李慶元說，捷運工程不能拿市民生命產安全當實驗的白老鼠，建議內湖線寧可延遲一年、兩年通車，也不應為了趕工，採用沒確切品質保障的預鑄樑柱。

捷運工程局東區工程處長吳國安表示，預鑄樑柱因事先在工廠預鑄，反而可以更為精密，品質更有保障，且能有效縮短工期、節省成本。

吳國安說，經過計算，預鑄樑柱可承受的力量，超過標準值許多；且電焊固定後，會在焊接點塗上環氧樹脂，防止氧化，應該安全無虞。