【大紀元1月19日訊】18日立法會一個委員會討論東鐵組件出現裂紋事故，多名議員質疑九鐵通報及管理有問題。

立法會交通事務委員會副主席鄭家富表示，九鐵裂紋事件，反映九鐵通報及管理文化有問題，情況令人擔心，政府應該投入更多資源應付。由於不斷老化的九廣鐵路，每日要輸送90萬人次，安全問題令人關注。他建議將目前鐵路視察組改組，升格為安全處，由7人增至70人。

九鐵主席田北辰表示，為徹底解決車架裂紋問題，恢復市民信心，下月起會重新設計如何固定車底全部8千多組件。田北辰說，新設計會減少燒焊、多用螺絲，以及安裝輔助托架。他指，九鐵會在主要組件加裝金屬支架，再加上每48小時覆檢組件，一旦發現組件出現裂紋，九鐵會根據裂紋程度，展開不同程度的覆檢。在明年3月前，會全部重新固定，在期間會加強檢查。他又強調，維修費不涉及龐大資金，由九鐵負責，不會轉嫁予乘客。

另外，九鐵一列完成維修的列車，於昨日出廠前發現駁錯發動機的電線。田北辰證實此事件，但表示事件不構成安全問題，而且是在測試階段，所以未有公佈。他又表示，如要求員工每事通報會有點過份，所以會按現時的基制通報，自己與管理層的合作亦無間斷。

問題若即時糾正無須公報

環境運輸及工務局長廖秀冬表示，有法例規定政府要監察鐵路運作，和何時通報，政府已積極進行檢討。她認為，在車廠內發生工序出錯，只要即時糾正，毋須每次都對外公報。她又表示，十分關注九鐵底架出現裂紋的事故。政府的鐵路視察組人手，已由7人增加至15人，加強對九鐵的檢查，而環境運輸及工務局亦已成立特別小組，專責跟進事件。

列車生產商的專家說，列車有30年壽命，在英國的列車已運作25年，但未見有同樣情況出現，他表示，九鐵的燒焊員工都經過測試，但不評論九鐵的焊接技術是否符合標準，而生產商會為事件提供支援。

廖秀冬說，九鐵明白公眾對月台安全及裝設月台幕門的關注，並會加速進行有關裝設月台閘門的研究。

東鐵過去3年，共發生約150宗乘客墮軌事故，造成11人死亡，17人受傷，其中去年墮軌事故有56宗，比前年增加近兩成。

東鐵組件出現裂紋事故曝光之後，一名市民向電台報料，指昨日傍晚6時55分，一列由羅湖開往尖東的列車，在駛往太和站時未有停站，但過站不久，列車忽然急剎車，然後倒車駛回太和站。過程中阻延了6分鐘。之後列車如常在大埔墟停站，但到大學站時，列車車長通知車上所有乘客下車。

另外，環境運輸及工務局長廖秀冬表示，目前所有鐵路車站，至少有一個出口，提供設施以方便行動不便的人士，例如坐輪椅人士出入。礙於地理環境及車站結構的限制，鐵路公司現時未能在每個車站的所有出入口提供行動不便人士的設施。(//www.dajiyuan.com)