【大紀元8月22日訊】（大紀元記者陳艾編譯）美聯社8月13日加州報導，政治人物與汽車製造商異口同聲的說，能減少廢汽排放量與減輕外國進口原油依賴度的綠色汽車，還需數年甚至數十年才能面市，但電子工程師榮恩․葛蘭班卻說，他的車庫就停有這種車。

他的車看起來就像是一般的豐田Prius油電混合車，但是它的汽車行李箱裡，卻藏著一個讓汽車每加侖汽油行駛八十英哩的秘密，那就是十八個磚頭大小的電池。這些電池所儲存的電力，讓同樣的里程，可以耗費更少的汽油。

葛蘭班是一個電子工程師，同時也是堅定的環保人士，他花費了數個月，及三千美元的資金來改裝他的車。

像其他所有的油電混合車一樣，葛蘭班的Prius也是藉由煞車與滑行時所產生的少量電力，來增加汽油推進的效能。多加的電池則可以藉由家中插座充電，以儲存額外的電力使用，只需多花大約25分錢。

這樣的趨勢正在逐漸成型，葛蘭班也是其中之一。這種“充電式”的油電混合車，目前尚未有很好的經濟效益，但有些實驗室的原型車，據說可以達到每加侖250英哩的成績。

這樣的趨勢非常受環保人士支持，包括保守黨對外政策的鷹派人士，他們強調大量的進口油品需求，將成為恐怖份子箝制的因素。

事實上這項技術已經存在有三十年之久，汽車製造商也不是不知道。而到目前為止，只有戴姆樂－克萊斯勒（DaimlerChrysler AG）公司，承諾將製造可充電式的油電混合車，並悄悄的準備替四十家公司進行製造。開始時對人們改裝車輛嗤之以鼻的豐田汽車（Toyota Motor Corp.），現在也說他們可以從中學習。

「就像是過去的飆車手，用盡一切的方法，只為增加他們車子的速度。只有馬力與金光閃閃的裝飾是最重要的」Toyota的發言人辛蒂․耐特說。「也許未來的飆車人，指的卻是那些想方設法節省耗油量的人。」

葛蘭班加裝的電池，讓他可以在半油半電的使用狀態下，行駛二十英哩，即使在電池用盡，切換到標準油電模式之後，它仍然可以有每加侖45英哩的表現。班葛蘭說，只要一天之內不要跑太遠，他可以達到每加侖80英哩。

「充電式油電混合車的優點就在於，他可以在每天行駛的前幾英哩中，大幅的減少汽油的使用量，」葛蘭班說。「而大部分的人，每天開車約在三十至四十英哩之間。這樣的行車模式，在充電式的油電混合車中，可以看到戲劇化的效果。」

雖然支持者極力為充電式油電混合車背書，但他們同時也承認，產生電力的過程不免造成導致溫室效應的廢氣，但他們又說，在發電時所產生的污染仍遠不及汽車所排放的廢氣，而且電力也可由無污染的太陽能來產生。

葛蘭班利用他的車來推動非營利組織“CalCars初始計劃”（CalCars Initiative），它基本上是由舊金山灣區的一些自願者所組成，致力於促使車商大量生產價格合理的充電式油電混合車。

但是Toyota及其他的一些汽車製造商則說，他們對於充電式油電混合車的價格、方便性及安全性，都非常的憂心。而且現階段顧客有鑒於充電時的不便，都尚未能接受全電力推動的車。

汽車製造商已經花費了數百萬美元告訴用車人，油電混合車不需要充電，現在更不會想要打亂這樣的印象。

即使如此，充電式油電混合車仍逐漸受到重要人士的青睞，像是前CIA局長詹姆斯․伍爾西（James Woolsey）及雷根總統的國防部次長法蘭克․蓋夫尼（Frank Gaffney）。他們加入了一個組織，期望政府能在四年內，花費120億美元尋求減輕進口油品的需求度。

蓋夫尼目前是美國國家安全政策中心主任，他說美國必須要接受電力車，因為美國為油品所付出的正好支付給了支持恐怖組織的中東政府。

「我們越是購買那些來自恐怖活動發源地的石油，或是間接資助……我們等於自己給了那些殺人者，屠害我們的能力。」蓋夫尼說。

戴姆樂克萊斯勒的發言人尼克․卡帕（Nick Cappa）說，充電式油電混合車的設計理念，適合的是有車隊的公司，他們有一個在夜晚車輛可以集中充電的地方。他拒絕透露這些買主的公司名稱，並且聲稱他不知道這些車輛的平均行駛哩數及價格，或是他們交貨的時間。

位於賴比瑞亞首都蒙羅維亞的公司Energy CS，就改裝了兩輛Priuse可以藉由強效的鋰電池，達到每加侖跑230英哩的效能。因此而新成立了EDrive Systems公司，預計將在明年以12,000美元，開始為油電混合車進行改裝。

美國加州大學戴維斯分校（University of California, Davis）的工程學教授安帝․法蘭克（Andy Frank）自1972年來，就陸續的改裝了許多的充電式油電混合車，而且們是改裝自非油電混合車，其中的一輛就可以達到每加侖250英哩的成效。

法蘭克花了一百五十萬至兩百五十萬美元的研究經費分析各類車款，並且確信汽車製造商可以在每輛增加六千美元的售價下，進行大量製造。

法蘭克同時還提到，然而，車商看好氫動力車，因爲這些得到布希總統及阿諾․史瓦辛格州長的大力支持，但是氫動力車的支持者也知道氫動力車不可能於數年內普及，而且還要建大量的新燃料加汽站。

「他們寧願把時間和精力花在這一生中不可能實現的事情上，就是想轉移公眾的注意力。」法蘭克說。

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