【大紀元7月8日訊】(邁凱輪車隊新闻稿)國際汽聯世界一級方程式錦標賽第11輪比賽來到了銀石賽道。

1950年5月13日，首屆英國大獎賽標志著一級方程式世界錦標賽歷史的開端。起初的比賽是在4.7公裡長的賽道上跑70圈，賽程為329公裡。除了蒙扎和以前的斯帕及斯皮爾伯格賽道以外，銀石是舉辦大獎賽的最快速賽道之一，直至1990年。曼塞爾(Nigel Mansell)在1987年取得了前所未有的最快單圈速，平均時速達到246.325公裡。2004年，雷克南奪得桿位的單圈速為平均時速236.570公裡，而他的平均比賽時速為218.314公裡。

英國大獎賽是邁凱輪的家鄉賽，邁凱輪技術中心距離銀石賽道90分鐘車程。截至目前，在38場英國大獎賽中，邁凱輪已經贏得了10場，包括庫塔在1999年和2000年駕駛邁凱輪F1賽車獲勝(哈基寧之前的雙料冠軍)，哈基寧在2001年奪冠。

雷克南 (KIMI RAIKKONEN)

“我一直喜愛英國大獎賽，銀石是一條絕妙的賽道，這裡的比賽總是充滿娛樂性。希望今年這場比賽又將引人入勝，但願我的成績能比2004年更上一層樓。這裡有本賽季最棒的一些彎道。Copse彎可能是全年最快的彎，當車手全速穿越時，時速不會低於265公裡，但它是個盲彎！它通向在所有大獎賽賽道中最佳彎道組合之一的Maggots-Becketts-Chapel S彎。高速方向的改變﹑騎過路肩等等，這是個車迷觀賞一級方程式賽車競技的好地點。在這裡，空氣動力和底盤平衡很重要，要想取得好的圈速，車手需要超高速地通過這個地帶。”

蒙托亞 (JUAN PABLO MONTOYA)

“法國站後，我盼望在英國大獎賽中取得優良的成績。MP4-20車感很好，應該適應銀石賽道。這是效力於邁凱輪F1車隊的我今年在銀石的首場本土賽。我明白渥金和布瑞克斯沃斯的大量人員將來到比賽場地，但願我們能給他們帶來可喜可賀的成績。這條賽道是一個很大的挑戰，車手必須把賽車開到極限。在三條長直道和快速彎中，我們需要動力，但賽道後方的中等抓地力的慢速彎也需要良好的附著力來平衡。因此我們要采用中到低等的下壓力設置。銀石是一條有超車機會的賽道，最佳地點是在制動進入Stowe彎時，在Vale和Club彎也有超車機會。”

德拉羅薩 (PEDRO DE LA ROSA)

“空氣動力在銀石賽道尤為關鍵，我們還需要確保在高速穩定和賽道盡頭的慢速復合彎的抓地力之間作好協調。如同馬尼庫斯賽道，由於高速和磨耗的賽道表面，銀石對輪胎的磨損很大。不過我們有大量的賽道數據，因此知道怎樣對付這些特性。”

邁凱輪F1車隊一級方程式首席執行官馬丁.惠特馬什 (MARTIN WHITMARSH)

“由蒙托亞和雷克南駕駛的MP4-20的速度，在法國得到了良好的展現，因此在本賽季邁凱輪F1車隊的三場本土賽中的一場，我們有潛力去挑戰英國大獎賽的冠軍。作為備戰的一部分，我們於6月初在銀石進行了積極的測試。除了完成其它計劃內的發展工作，我們還完成了賽前計劃，包括設定以及和米其林選擇輪胎。”

梅塞德斯-奔馳汽車運動副董事長羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG)

“在一級方程式賽歷上，銀石是我們車隊的一個經典，它在7月24日德國大獎賽之前，後者是這兩場背靠背的家鄉大獎賽的第二場比賽。在銀石的最後測試進行得很順利，結果看起來前途無量。銀石總會迸發些許驚奇，希望下雨不在此列。開始進入賽季的下半段了，我們整個車隊要把技術﹑車手和車隊的潛力轉換成更多的好成績。我們有能力奪冠，因為雷克南的五戰三勝已經說明了一切。蒙托亞也能沖鋒前進，他在前兩站蒙特利爾和馬尼庫斯的比賽中已經體現出來，盡管他在加拿大站被取消參賽資格，並在法國站因液壓問題退出比賽。下三周的三場大獎賽將給一級方程式車隊帶來馬不停蹄的緊張感，這也將影響到競爭力和積分排名。”

有用的數據

銀石賽道示意圖

想知道德拉羅薩對銀石賽道的描述，請訪問 –
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