【大紀元7月4日訊】(自由時報記者李文儀╱調查採訪)台鐵ＰＰ推拉式自強號列車頻傳故障，台鐵除自力救濟加強維修、找國內廠商研發替代外，也要求未完成保固即落跑的韓國承包商回頭解決問題，不過鐵道專家認為，故障毛病出在牽引馬達上，還有相關機車頭、轉向架的問題必須改善，非零組件設備生產商的韓國業者根本不具備改善能力，此舉恐是緣木求魚，無法根本解決問題。

自強號採購 八國聯軍

更令人憂心的是，如果ＰＰ自強號的問題繼續拖下去，由於這批四百輛自強號（含六十四個機車頭、三百三十六個車廂 )行駛不到十年，要到民國一百年才會新購一百輛，但在ＰＰ車故障連連的狀況下，台鐵恐面臨自強號調度不足、旅客無車可搭的窘境，旅客可能順勢流向高鐵，將成為台鐵營運危機的最大警訊。

台鐵近七百輛自強號列車來自韓國、英國、南非、意大利、日本等國，宛如「八國聯軍」，鐵道專家指出，早年台鐵採購列車多是配合政策的「政治採購」，或是廠商透過當年的省議員各自運作施壓，從不少廠商在台鐵買完車後就倒閉，不難窺見台鐵購車政策，難以純然從品質考量的無奈。

ＰＰ自強號 多國雜燴

至於ＰＰ推拉式自強號的採購，則是台鐵希望擺脫單一廠商控制，首度開放聯合承攬的招標案，最後南韓現代精工以八十五億元低價搶標成功，現代精工做為簽約的主合約商，並負責打造車廂，機車頭則由南非的ＵＣＷ生產，包括牽引馬達在內的動力控制系統則採歐洲的亞斯通（ALSTOM )產品。

沒想到八十五年起ＰＰ自強號上路營運，還跑不到一年，台鐵就發現牽引馬達及周邊的電抗器有問題、常會燒壞故障，台鐵依合約要求承包商改善，亞斯通和南非ＵＣＷ多次修改，還是無法徹底解決問題，只好和廠商一直協調，最後雙方對改善及賠償等問題未能達成共識下，承包商便在九十二年底「落跑」。

掌握馬達等技術問題的亞斯通和南非人員撤離台灣，台鐵只好找上簽約的南韓現代精工，不料現代精工又和南韓其他二家軌道工業併為「韓國軌道車輛」而已經消失不見，台鐵求助無門。

再加上交車後，當時的台灣省物資局的疏失，保固履約保證金竟已退還給廠商，承包商不履行保固責任，台鐵根本無計可施。

台鐵不應悶頭自尋出路

鐵道專家認為，已經延宕多年未能解決的台鐵，除了找合約廠商解決保固未完成的爭議外，更應儘速尋求學者專家、國內廠商及國外原廠的協助，而不是將責任全推給韓國廠商，再悶著頭自尋出路，否則接下來的自強號危機只會更加擴大。

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