【大紀元7月22日報導】(中央社記者郭芷瑄屏東縣二十二日電)屏東楓港大橋斷橋，台交通部公路局從施工到搶通只花了三十個小時，主要是運用了迅速又節省成本的貨櫃工法，這個工法在民國八十五年賀伯颱風首先使用，是公路局自創的工法。

十九日凌晨三時多，海棠颱風帶來的豪雨讓楓港溪堤防潰堤，河流改道，楓港大橋引道土方被沖走流失，導致引道坍方，楓港大橋因而中斷，並使恆春半島交通和水、電完全中斷。

十九日、二十日豪雨繼續下，楓港溪洪水滾滾，公路局無法馬上進行坍方處的修復工程，因此，先將河流改道，讓洪水從橋下通過，以免放下的貨櫃被沖走，二十一日早上雨勢稍歇，河流改道也已完成，公路局才開始進行引道的修復工程，原本預訂今晚搶通的工程，提早了半天搶通，全部施工時間只用了三十個小時。

公路局局長陳晉源表示，之所以能夠以這麼短的工時搶通楓港大橋，主要是運用了貨櫃工法，這個工法首先使用在八十五年賀伯颱風時，由公路局副局長張仕京、總工程師吳瑞龍和公路局工程人員腦力激盪出來，國外還未聽說曾使用過。

這個工法後來在九二一地震時，也發揮了迅速搶通橋樑的效果，去年敏督利颱風造成谷關重創，行政院要求公路局在二天內搶通谷關，也是用這種貨櫃堆疊的方法迅速搶通谷關。

陳晉源說，貨櫃工法是將混凝土與級配料填充在報廢的貨櫃裡，再以貨櫃堆疊的方式當做路堤施工，這種方式，不必等到混凝土達到一定的強度就能施工，不但速度快，節省材料也節省成本。

他指出，楓港大橋斷橋後，公路局立即調派在賀伯颱風和九二一地震有搶災經驗的張仕京、吳瑞龍到達現場，希望能在最短的時間內將道路搶通，三十個小時能搶通，靠的是過去的經驗、施工方法和機具的效率。

另外，陳晉源認為，公路局有個開口合約，類似的災害工程，平常就採不固定數量公開發包，選定廠商後，只要有災害發生，這些廠商就能馬上行動。

也因此，楓港大橋中斷後，屬於這一地區的公路局工程人員只有六十人，還要分三組搶通其他道路，能夠迅速搶通道路，也靠開口合約的協力廠商完成。

至於國軍昨晚搭設的倍力橋反而比楓港大橋晚了二十分鐘通車，是否有浪費資源之嫌，陳晉源表示，二者並不衝突，國軍倍力橋是臨時性，所搭設地點對出入台九線 (南迴公路)和台二十六線車輛有幫助，其實都是希望能在最短的時間內，可以搶通交通，讓民眾可以通行。