【大紀元7月16日報導】︵中央社記者馮昭台北十六日電︶台灣交通部常務次長張家祝決定退休了！他在交通部十八年，長達十年半擔任次長，儼然已成﹁任期最長次長﹂。他說，卸下公職後將擔任中華大學校長，就連交通部參事、前觀光局長蘇成田也被他挖角擔任觀光和餐旅管理兩系的系主任。

進入交通部，不在張家祝的人生規劃藍圖中；提早卸下公職，也是緣分，張家祝換工作的故事，得從二十四年前說起。

民國七十年，拿到博士學位、取得綠卡、也買了房子，還有穩定的工作，張家祝說，既然在美國置產，不無長住的念頭，但心中又有另外一個聲音﹁這是我要的生活嗎？﹂，看到起步的台灣，他和妻子商量，賣掉房子，回台灣教書。

原本計畫到台灣大學土木系交通管理組任教，卻有學長﹁慫恿﹂他到交通大學的交通運輸研究所。由於交大的交研所也在台北，﹁所﹂又比﹁組﹂大，於是張家祝向台大說抱歉，只接下兼任聘書。

張家祝當交大交研所所長，郭南宏是交大校長。七十六年某天，開校務會議，郭南宏接到一通神秘電話後，突然指示張家祝會後隨他一起上台北，張家祝上了車後才知道，郭南宏被指定接替連戰擔任交通部長。

於是，張家祝、毛治國︵當時交大管理系系主任︶和另外兩名講師等四個﹁交大幫﹂，就這麼跟著郭南宏進入交通部。張家祝還是擔任運輸研究所所長，只不過從交通大學變成交通部，毛治國則接交通部主任秘書。郭南宏轉任國科會後，張和毛仍留在交通部，後來相繼升任常務次長，劉兆玄當交通部長時，三人理念相近，被外界稱為交通部的﹁鐵三角﹂。

回首前兩次轉換工作，至今，張家祝的眼神仍透露光芒。違反潮流，放棄美國的工作回台灣，當時很多人勸阻他，但他不曾後悔，因為他知道自己不想只是安安穩穩地教書，然後退休；從交大到交通部，有機會落實理念，他也沒有猶豫。

解嚴後，正是台灣蓬勃開放的年代，開放天空、開放路權，給張家祝很多發揮的空間。將各地﹁野雞車﹂整合為第一家民營國道客運，業者誰也不服誰，單是名稱就差點難產，﹁統聯客運﹂還是業者公推張家祝命名的。張家祝說，這是參考美國鐵路整合的經驗，取﹁統一聯合﹂之義。

推動眾多新政策，張家祝並非一路順風，計程車共乘制度宣告失敗；運研所為解決塞車規劃的公車專用道，等了許久，才在台北市成功施行。在交通部十八年，經歷八位部長，張家祝認為，政策不只要有規劃，誰敢做決定更重要，﹁很多是人為因素﹂。

今年八月，張家祝將第三次換工作，他說這次改變是最猶豫的一次，周圍朋友的經驗告訴他，接任私立大學的校長不是簡單的事，妻子也不支持。不過中華大學董事會很有耐心地和張家祝﹁磨﹂，聘書今年三月就等著他，終於打動張家祝，願意提早辦理退休。

中華大學以理工科立校，既然是大學，就必須全方位發展，未來張家祝計畫將重點發展科系放在觀光類，因此他向交通部借將，已獲得交通部長林陵三同意，七月二十七日，將是張家祝和蘇成田最後一次參加交通部部務會報。