【大紀元6月4日訊】〔自由時報記者陳鈺婷╱台北報導〕討海人工作非常辛苦，雖然月薪二、三十萬元的船長職務也羨煞不少人，但對很多航海人員來說，「引水人」是最高榮譽，除了月薪高出船長一倍以上，能脫離海上漂泊的生活，重新回到陸地，是很多船長的目標，今年考選部舉辦的引水人考試，有四十五位船長報名，搶爭這個月薪超過五十萬元的工作。

就像飛機申請降落許可，船隻進港靠岸，需要熟悉港口環境的引水人引導，一般來說，港口引水人辦公室接到港務局通知後，就必須準備出海引導船隻停靠。

引水人報考條件很嚴格，要有三年以上船長資歷，還需具備地理專業和機械技術；汽車船、油船、貨櫃船，每天進港船隻種類不同，噸位也不同，這些被稱做「領港」的引水人，對每種船的特性都要了解，每艘船的下錨深度也不同，這是很專業的工作。

一位四十七歲、具有八年船長資格，目前在台航公司工作，今年報考高雄港引水人的考生坦言，會想從船長工作退下來考引水人執照，最重要就是薪水考量，再加上不用長時間在海上工作，生活形態可以穩定一點，這對船長來說，確實非常有吸引力。

他說，若有機會當引水人，月薪至少比現在多一倍；他的海上資歷超過二十年，上一趟出海長達十四個月，這二個月下船才匆匆準備考試；隨著年紀增長，身體狀況對討海生活越來越吃不消，討海人常說「一分錢、三個浪」，這樣算算，賺一趟跑船收入，要經過多少浪啊？但他也強調，引水人其實也是賺勞力錢，一次當班就是二十四小時，碰上天候不佳，還是要領港，風險很大，他認識很多引水人做了三年就頭髮全白了。

另位具有三年半船長資歷、報考台北港引水人的不願具名考生說，「引水人是討海的最高榮譽」，想要穩定的工作環境，也是重點。

目前具有引水人證照，在各港口工作的領港人總數不到百人；九十二年開始，引水人考試改為「資格考」，不若過去各港口限定錄取名額，但以上次考試來說，四十七人報考，只錄取五人，也有人取得資格，但一直未能取得工作機會，今年又轉換其他的港口報考，這個高薪工作確實很搶手。

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金大班自嘲 像「高級應召男」

自由時報記者黃明賞╱專訪

二位三十歲就當上國際航輪船長，在七十七年先後考上引水人，高雄港引水人辦事處主任金南成與副主任胡延章雖自嘲領航員像「高級應召男」，但都強調當上引水人，代表此生做為航運人已了無遺憾。

有著航海人的少言與靦腆，被航運界稱為「金大班」，引領高雄港引水人辦事處三十九名領港人，金南成踏入航運全因聯考決定。

他說當時想讀建築系，沒想到考上海洋大學航海系，結果二十九歲就在香港航運公司當上船長，但為了讓丈母娘願意嫁女兒，他三十歲上岸當電子工廠領班，結果拚死拚活一個月五千塊月薪，跟他當船長一個月六萬塊相比天差地遠，為了給家人更好的生活，他選擇重新隨船世界來去。

在民國七十年左右，世界航運景氣大好，六十五年中國海專畢業的胡延章，也在七十年不到三十歲的年紀當上國際線航輪的船長，經過層層嚴格考試，跟金大班先後當上全台最大港埠，高雄港內的引水人，現為引水人辦事處副主任。

上個月才從船上摔落，胡延章對於外界只在意引水人薪資感到極度納悶，「難道沒有人知道這工作極度危險，且二十四小時隨傳隨到，有點像被應召？」

高雄港平均一天有一百艘大型船舶必須由領港人員指引進出，平均一個當班引水人須得指揮近五艘船靠離碼頭，要背著超高頻無線電機，縱然大霧大浪、狂風大作，仍得搭船出海，爬上動輒近十萬噸的大輪，胡延章說，他曾被一個浪頭打得踉蹌，直接從船側繩梯摔落冰冷水面，雖被拖回交通船，但已凍到僵掉。

引水人代表一個國家，除了近距離與各國船員接觸，進行國民外交外，金南成強調，更重要的是工作若有閃失，輪船撞沈，整個高雄港就必須封閉打撈清理，半年貨物不得進出，國家經濟將受重創。

工作危險不容稍微閃失，胡延章驕傲地說，一船之長就只熟悉一種船型，但引水人在詭變的潮汐水文下，必須熟悉來自全世界各種輪船性能，且常是在出發前三十分鐘，才知道將接手指揮何種船舶，他曾指揮拖船及航員帶動十五萬噸礦砂輪絲毫不差地靠港，也曾在離岸不到十公尺處判斷錯誤，眼睜睜地看船慣性作用直接撞上碼頭，整個人神經一緊，整顆心揪在一起，也只能徒呼奈何，無力回天。

胡延章強調，因年輕時踏入航運，在各國遊歷增加見聞，當上引水人更是精英中的精英，常在千鈞一髮間做決斷，極具挑戰。

自嘲是領著一班隨召隨到的男人，「金大班」金南成看著高雄港建於日據時代的老辦公室，眼見年輕已遠，他仍滿足而自信地說，因為航運，當上引水人，讓他覺得此生了無遺憾。