【大紀元6月29日報導】（中央社記者陳朝福高雄二十九日電）高雄港發生的渡輪「旗鼓二號」與貨輪「大立」輪在港內航道擦撞意外，集產業、軍港、漁港和商港於一體的高雄港，維護航安刻不容緩。

高雄港是台灣最大國際商港、全球第六大貨櫃港，形勢天成，港外有高雄旗津離島屏障，港內水域腹地寬廣，面積約達十二點四平方公里，陸域也有十四點四二平方公里，尤其平均潮水位約零點七五公尺，港灣條件相當優異。

不過，高雄港內設有中國鋼鐵公司、中國造船公司、海軍軍港、渡輪、小港漁港、前鎮漁港和一百十多座的碼頭，每天穿梭在港內航道的船舶高達數百船次，其中渡輪就有百餘航次，港灣運作繁雜，港域航安早已讓港航業界人士引以為憂。

一名資深港航業者認為，高雄港進出港船舶量大，且在共同海域航道行駛，多年來一直建議讓高雄港分治，讓軍港、商港和漁港各自分離，但未被接納，也讓高雄港航安險象環生。

高雄港也是全球第六大貨櫃港，每天往來的國際商船、貨櫃輪眾多，因此也有外國船長向船務代理商反映，高雄港是商港，但進出高雄港域都會「巧遇」其他漁船、軍艦和渡輪，甚至有未領牌照、俗稱「野雞船」的舢舨行駛穿梭，進出港時都必須小心翼翼，提心吊膽，更蔚為奇觀。

高雄港是國際大港，進出港船舶大都是大噸位級的油輪、貨櫃輪，而來往船隻繁忙的高雄港第一港口航道，是大型船舶進出的主要通道，但竟然還有小型的渡輪每天行駛穿梭在旗津輪渡站及鼓山輪渡站間，不僅航次密集，且與第一港口航道來往船隻垂直會船，港航業者也已多次示警。

高雄港第一港口主航道是大型貨輪、漁船進出高雄港的主要通道，而往返旗津、鼓山的渡輪航線與其垂直，一般在航行通行會船時，渡輪都會待主航道的船舶通過後才通行，但由於通行主航道的船舶都為大噸位級，航行經過時激起的湧浪讓渡輪搖晃不已，險象環生。

高雄港多年前也曾密集發生撞船意外，「船」禍不斷，航運業界比喻為「撞船港」，並認為，高雄港是一個知名國際商港，商港就是商港，軍、商、漁港應早日分治。

高雄港務局為提升高雄港域船舶航行安全，設置船舶交通服務系統，以雷達、海事無線通訊、閉路電視、顯控系統、船舶資料庫和網路連線及海象監測等設備，即時監控高雄港域二十浬範圍內的海上船舶動態，提供安全準確的助航服務。港航業者說，軍、商、漁港未分治，這些助航服務仍無濟於事，再度發生渡輪和貨輪互撞意外就是明證。

高雄港域分為兩個出港口，第一港口航道水深十一公尺，有效寬度一百公尺，可通行三萬噸位級的船舶，是高雄港船舶主要進出港航道；渡輪「旗鼓二號」與貨輪「大立」輪互撞，就是在這航道。第二港口水深十六公尺，有效寬度一百四十八公尺，可通行十萬噸位級的船舶。高雄港主航道達十二公里，支航道約六公里。