【大紀元6月22日訊】〔自由時報記者李立法、郭靜慧、郭芳綺、黃旭磊、劉力仁綜合報導〕鐵路局長徐達文昨天勘查南迴線自強號列車出軌現場時強調，這起事件手法相當專業，南下鐵軌被往內側移動了約50公分，造成火車出軌又能躲過警示系統，絕非簡單的偷竊案，而是一樁惡行重大的刑事案件，這也是台鐵營運史上首次因人為蓄意破壞所造成的列車出軌事件，台鐵將組成專案小組配合警方找出蓄意破壞者。

包括鐵路警察第三警務段刑事組組長張興華等幹員昨已經蒐證及採集指紋，並帶回遭破壞證物，包括2塊長約55公分的魚尾鋼鈑、4顆魚尾螺絲及2個墊片作進一步鑑定，並透露「有採集到指紋」，但不願證實指紋是否完整，以及嫌犯是否戴著手套作案。

警方進一步透露，魚尾螺絲半徑超過4公分，嫌犯有特殊工具，非一般螺絲起子能轉動，更不可能徒手鬆動螺絲。

另外，案發時，前後列車相隔超過2個半小時，嫌犯作案時間充分，且應為熟悉軌道保養的預謀者所為，並非臨時起意，甚至列車出軌時，嫌犯「應該就在現場觀看」，昨天警方就地緣關係尋找目擊者。

針對外界質疑是否台鐵員工或離職員工挾怨報復所為，鐵路局副局長陳峰男說，事後清查台鐵維修單位當晚並沒有在此進行鐵道維修工程，道班工也沒有至此路段巡察。

徐達文並肯定自強號列車司機陳冠男的表現，要不是他及時發現鐵軌出現異狀緊急煞車，以當時列車將近90公里的時速衝過脫軌處，後果無法想像，因為他的機警將傷害降至最低，鐵路局將記大功獎勵。

徐達文與台鐵高雄工務段長余維杰昨在專業技工的陪同下勘查列車出軌肇禍點，發現固定鐵軌的彈簧鋼夾被敲落20多個，散落於鐵軌旁，銜接兩根鐵軌的2片絕緣魚尾鋼鈑和4個螺絲帽也被置於脫軌處，並沒有被取走。

余維杰表示，造成列車出軌的脫軌處，南下鐵軌被往內側移動了約50公分，鐵軌相當厚重，這個動作必須使用大型扳手才能完成，如果只是要偷魚尾鋼鈑或彈簧鋼夾，不須多此一舉；而且歹徒在移動鐵軌時，並沒有將魚尾鋼鈑上的兩條電纜線扯斷，否則行駛中的列車就會接收到「紅色」訊號而立即停駛，顯然嫌犯的手法相當專業。

警方在現場一些螺絲釘上發現人為破壞的痕跡，余維杰表示，魚尾鋼鈑和鋼夾鎖得非常緊，即使是台鐵工務人員也要費一番力氣才能拆卸，顯見遭到人為破壞。

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3秒鐘應變 司機員立功

〔記者楊倩慧台東報導〕南迴鐵路自強號2057次列車在內獅發生出軌傾斜意外，鐵路局調查發現當時天候不佳，若非司機員陳冠男認真機警，發現鐵軌異狀，加上短短數秒內應變得宜，將記大功獎勵。

陳冠男昨一整天懇謝媒體採訪，昨晚獲悉鐵路局長徐達文肯定他的應變表現，才於深夜在有「師父」情誼的台東機務段運轉主任黃輝泰陪同下，出現在台東站表示，只是盡司機員責任，能維護乘客生命安全，自己十分滿意，上級獎不獎勵並不在意。但回想出事前後場景，仍心有餘悸。

現年40歲，進入鐵路局15年，已有8年司機經歷，當天負責2057次駕駛時，很注意路況，當快到出事點時，雖然因剛下過雨，視線不佳，車燈只能照到80公尺距離。他說，歹徒未拆除鐵軌與警示號誌間的「連接線」，號誌仍顯示全線正常，但他看鐵軌下方暗暗，立即分段煞車，等碰上出事軌道時，車廂傾斜，他所在車頭司機員座位，也傾斜快接近地面，還好停住，減少乘客受害程度。

黃輝泰說，當時時速90公里，火車正以每秒25公尺速度前進，可供陳冠男應變時間僅3、4秒，陳冠男「分段」拉煞車桿，避免緊急煞車整列車會往前飛出去像火柴盒堆疊，且不易翻車，除平時豐富經驗，他執勤認真機警功不可沒。

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無人招呼站 淪犯罪溫床

〔記者李立法、郭芳綺屏東報導〕台鐵工務段後端維修人員表示，彈簧鋼夾被竊兩年來已是第三次了。

台鐵指出，彈簧鋼夾進貨價約每支150元，每次都是大量進貨，每支彈簧鋼夾的平均壽命不會超過兩年，必須持續性更換，至於每次更換後廢棄不用的彈簧鋼夾，因為不值錢，台鐵都是成堆標售，每堆數百支往往賣不到2000元，台鐵估計，每支重約近一公斤，平均售價不到10元，甚至更低。

屏東縣舊貨公會理事長陳福源指出，彈簧鋼夾一般都以廢鐵計價，目前每公斤僅約5元上下，今年初行情較好時，也不過才7、8元。

此外，南迴線屏東縣內獅、枋山站、台東縣多良站改為無人看管的招呼站，每天只停靠4個班次普通列車，原本設立在枋寮站及太武站負責維護南迴線治安的鐵路警察派出所，也在兩年多前撤站，內獅村民說，車站變得宛如廢墟般，值錢東西包括門窗、水溝鐵蓋等統統被竊賊搬光，入夜後常有不良份子吸毒，淪為犯罪溫床。

台鐵表示，今後將加強無人招呼站的巡查工作，並增加南迴線鐵道巡線次數，採不定時巡道策略及保密措施，鐵路局長徐達文也強調，因台鐵預算被刪減，事故發生後台鐵已考慮恢復原有編制，他將要求鐵路警察局加強查道工作。