【大紀元4月28日報導】（中央社記者王鴻國台北二十八日電）台北捷運公司今天針對台北市議員會勘及質疑指出，台北捷運系統和日本兵庫縣發生意外的JR電車系統不同，日本JR屬於城際運輸系統，車速由司機員控制，反觀台北捷運屬於都會區運輸系統，全部事先設定採自動駕駛，無超速可能。

台北捷運公司表示，市議員厲耿桂芳等人對捷運系統提出質疑，事實上，台北捷運系統本身具有列車自動控制和列車自動保護功能，電聯車行經彎道時，透過電腦設定值會自動減速，偵測到設備故障，電聯車也會自動煞車，在營運安全上具有多重保護功能。

捷運公司指出，電聯車行駛於每個車站間的速率都已預先設定，行駛的速限是依軌道的坡度、曲率或考量噪音值及聯鎖區等因素設定，最高速限每小時八十公里，彎道路段所設定的速率更低，無超速可能。

電聯車行進時，透過車載號誌接收道旁設備發射的速度碼，並按照速限行駛，若未接收速度碼就會自動停駛，司機員無法以人為方式控制速度。一旦電聯車超速，系統將強制列車先減速，若在一定時間內未達預期減速率，電聯車就會自動煞車。列車因故需手動駕駛時，最高也僅能以二十五公里時速緩慢行進。

至於列車行駛彎道的安全問題，捷運公司強調，捷運各路線彎道的曲率半徑都在捷運工程局原設計標準範圍內，電聯車經過彎道時速度會降低。木柵線中運量系統電聯車設有導輪，行進時導輪均緊靠軌道U形導槽，不會發生出軌情形。