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台北捷運與日本電車系統不同 全採自動駕駛

【大紀元4月28日報導】(中央社記者王鴻國台北二十八日電)台北捷運公司今天針對台北市議員會勘及質疑指出,台北捷運系統和日本兵庫縣發生意外的JR電車系統不同,日本JR屬於城際運輸系統,車速由司機員控制,反觀台北捷運屬於都會區運輸系統,全部事先設定採自動駕駛,無超速可能。

台北捷運公司表示,市議員厲耿桂芳等人對捷運系統提出質疑,事實上,台北捷運系統本身具有列車自動控制和列車自動保護功能,電聯車行經彎道時,透過電腦設定值會自動減速,偵測到設備故障,電聯車也會自動煞車,在營運安全上具有多重保護功能。

捷運公司指出,電聯車行駛於每個車站間的速率都已預先設定,行駛的速限是依軌道的坡度、曲率或考量噪音值及聯鎖區等因素設定,最高速限每小時八十公里,彎道路段所設定的速率更低,無超速可能。

電聯車行進時,透過車載號誌接收道旁設備發射的速度碼,並按照速限行駛,若未接收速度碼就會自動停駛,司機員無法以人為方式控制速度。一旦電聯車超速,系統將強制列車先減速,若在一定時間內未達預期減速率,電聯車就會自動煞車。列車因故需手動駕駛時,最高也僅能以二十五公里時速緩慢行進。

至於列車行駛彎道的安全問題,捷運公司強調,捷運各路線彎道的曲率半徑都在捷運工程局原設計標準範圍內,電聯車經過彎道時速度會降低。木柵線中運量系統電聯車設有導輪,行進時導輪均緊靠軌道U形導槽,不會發生出軌情形。