【大紀元4月26日報導】（中央社記者張芳明東京特稿）日本兵庫縣尼崎市昨天上午發生JR西日本福知山線快速電車車廂出軌慘劇，迄今喪生人數已達七十三人，另外輕重傷四百四十一人，創日本鐵路史上四十年來最嚴重事故，隨著調查的進行，儘管出事原因尚待查明，但是，出事的JR西日本公司的維安制度已經引起外界質疑。

出事的快速電車共有七節車廂，行駛於JR西日本福知山線，昨天上午九時二十分左右，在兵庫縣尼崎市塚口到尼崎車站之間的平交道附近總共五節車廂出軌，其中前兩節衝撞入鐵道旁約六公尺外的一棟九樓公寓大廈的一樓，成為重大傷亡的主因。出事列車共搭載約五百八十人，結果傷亡高達九成，慘重程度可見一斑。

這次的事故首先引起注意的是，行蹤尚不明的二十三歲駕駛高見隆二郎只有十一個月的駕駛經驗，且包括擔任車掌時代，已有三次犯過遭到處分的紀錄，其中一次是去年六月剛開始駕駛時就有過駛過站一百公尺的「前科」。

調查顯示，電車出事前，曾在前一個車站伊丹車站，因停靠站時超出八公尺因而一度倒退修正，以致發車時間晚了一分半鐘。列車隨後駛出才兩分多，就發生了這項慘劇。多位生還乘客表示，出事前電車的車速比平常快許多，四十二歲無恙的車掌也表示他感到列車速度比平常快，駕駛為追回時間而超速的可能性已凸顯成為調查的重點。

出事現場位於右側急轉彎的地點，依規定時速不可超過七十公里，且列車設計的最高速度是一百二十公里。JR西日本二十五日在記者會上指出，按照理論計算，若列車速度超過一百三十三公里就會出現脫軌的危險，出事當時列車的速度也成為調查的重點。

JR西日本今天在記者會上並引述車掌的發言指出，列車停站超出的距離並非八公尺而是四十公尺，駕駛可能怕被公司處分而請他謊報只有八公尺。像這種既缺乏經驗且已有多次犯錯紀錄的駕駛，公司輕易將列車上乘客的安危完全交給他是否適當，培養和管理駕駛員問題引起質疑。

日本媒體報導，以關西為據點的JR西日本由於面臨激烈競爭，和其他鐵路公司相比更把準時列為第一優先。公司剛於本月初以文書通告全社員工，要求各列車須準時到站，到達車站時刻和由車站出發時刻都以十五秒為單位，這項要求可能帶給駕駛更大的壓力。

除了軟體問題，硬體方面也有不少問題。調查顯示，出事現場的舊國鐵老式ATS，除了在列車闖紅色信號燈外，即使是超速，自動煞車裝置也不會啟動，日本新式的ATS，只要列車超速，駕駛席就會警鐘大響而啟動自動煞車裝置。JR西日本原預定六月底在出事地點引進新式ATS，未料過遲而未能有助於阻止這次的慘劇。

出事的列車是於一九九一年開始使用的「207型」車輛，特色是不銹鋼製，不易生銹，且比鋼鐵製的車輛輕約兩成，且能提高速度。但是，專家指出，由於輕量化，也造成容易傾倒的可能，而擴大了失事時的損害，這種車輛結構對側面撞擊的承受能力成為今後值得研究的課題。

專家分析指出，造成列車脫軌的可能性包括：一，超速；二，鐵軌的異常；三，車輛的異常和四，鐵軌上遭放置石頭。根據JR西日本的說明，列車車時速超過一百三十三公里才會造成脫軌，而出事列車的最高時速只有一百二十公里，因此即使超速，這個單純的理由難以全面說明失事的原因，有必要針對四項可能性都加以調查。

日本戰後最大的鐵路事故是發生於一九四七年二月的埼玉縣八高線脫軌事件，造成一百八十七人死亡，四百九十七人受傷，其次是一九六三年發生於神奈川縣的橫須賀線鶴見事故，一百六十一死亡和七十九人受傷，這次兵庫事件是四十二年來最嚴重的鐵路慘劇。

日本國土交通省己通令全國公共交通機構澈底實施安全對策，並對JR西日本提出警告文，同時也以涉嫌業務過失致死和傷害罪嫌對這家公司進行搜查。現場搜救行動仍在持續，安全對策再次成為交通機構的優先課題，乘客的證言顯示出事列車的超速已難以懷疑，問題是超速多大以及是否其他的因素共同造成這次的慘劇，事故原因成為日本全國矚目的焦點。