【大紀元4月25日報導】（中央社記者黃菁菁東京二十五日專電）日本兵庫縣尼崎市今晨發生JR西日本福知山線的快速電車出軌慘劇！專家分析指出，電車行駛速度、出事地點的地形高度、列車剎車系統失靈等，都有可能是肇事原因。

日本兵庫縣尼崎市今晨九點十八分左右，發生JR西日本福知山線的快速電車出軌的慘劇，到晚間八點左右，已得知五百八十名乘客中，有五十人死亡，三百二十五人受傷，損傷最嚴重的第一節車廂中發現四名存活者，直到晚間仍持續搶救中。

出事的電車今晨是從寶塚站出發，到出事的前一站伊丹站時，列車停靠站時超出標準線八公尺之遠，駕駛一度倒退修正，以致發車時間晚了一分半鐘。

　　從生還乘客的口中得知，電車從伊丹站發車之後，車速異常加快，到了出軌的轉彎處，電車突然緊急剎車但是已失去控制，隨後車身向左傾並發出巨響，七節車廂中，共有五節出軌，最前面的兩節車廂衝撞進鐵路旁的公寓一樓。

　　JR西日本從出事後，到晚間七點左右已召開四次記者會，不斷公佈最新的調查結果。JR西日本表示，該電車的直線行駛最高限速為時速一百二十公里，轉彎處的限速則為七十公里，根據推測，出事的轉彎處必須行駛到時速一百三十三公里以上才會造成出軌。

　　出事列車的駕駛是駕駛經驗未滿一年的二十三歲的新手，他在去年六月時也曾發生過靠站超前的過失，因此也不排除是駕駛為了彌補在伊丹站靠站超線的失誤，而急於加速駛往下一站，卻在轉彎處失控肇事。

　　日本工學院大學曾根悟教授在NHK電視台受訪時分析，日本首次發生這樣的電車出軌事件，電車直接衝撞上極硬的建築物，由於一般電車車廂的重量約在27到32噸左右，其衝擊力可想而知。

　　從事故現場的影像中可看到，前兩節車廂就像是鑲進公寓一樓般，扁平得不成車形，曾根教授表示，車體側面的構造和材質原本就比車頭單薄，因此很難抵檔如此的衝擊力。

　　至於出軌的原因，曾根教授分析指出，雖然不可排除駕駛超速的人為因素，但是單純因速度造成的出軌幾乎是不可能的，轉彎處的地形、半徑、高度或是障礙物都有可能是失事的外在因素。

對於駕駛在出事的前一站發生停靠站超線事件，曾根教授表示，也不能排除電車本身的機械故障問題，說不定在伊丹站時已發生剎車不靈或剎車過靈的情形，使得駕駛在轉彎處剎車失控。