【大紀元3月7日報導】(中央社記者張良知台北七日電)第18屆台灣台北國際自行車專業展今天即將閉幕，這項亞洲第一、全球第三大的專業自行車展覽今年共吸引來自29個國家的620家廠商，使用攤位數達到2019個，並動用三個展覽館，展出攤位較2004年成長逾 2成。這項成就看在巨大機械董事長劉金標眼中，表示相當欣慰。
劉金標表示，這是台灣自行車業者集體努力的成果，他認為，台灣是全世界最認真研發製造自行車的國家，並已獲得世界自行車業的認同。
他表示，為開拓台灣內部市場及觀光休閒產業，使都市人更重視休閒生活，希望未來能串連在北、中、南、東部地區的自行車專用道，形成完整網路，讓台灣變成國外朋友也喜愛的「自行車島」。
以下是專訪紀要：
問：今年自行展規模較去年成長逾 2成，陳總統亦首度親自出席，對此有何看法？
答：台北國際自行車展至今18個年頭，今年參展廠商包括來自法國及歐洲的29個國家，展出攤位亦達2019個，較去年成長超過 2成，加上陳總統首次親自出席開幕，肯定台灣自行車業者的努力，在我看來是相當欣慰。
台北自行車展過去幾年趨於落沒，主要是因為製造成本高漲迫使台商外移、製造業衰退；有人認為競爭對手都出走了，對巨大來說應該是很好的事。
不過由於個人眼光獨到，認為自行車產業已進入打群架的時代，必須整合同業上下游力量，有競爭才會有進步，因此與美利達及上下游協力廠商合作，組織A-TAEM，完全打破過去同行是冤家的說法，透過集體研發及努力，獲得全世界自行車業的認同。
台灣自行車業在2000年平均出口單價為 109美元，至2004年則已大幅提升至165.7美元，這可以說是A-TAEM及自行車業者的非凡成就，而台北自行車展的規模成長，亦是來自國際上最直接的肯定。
問：台灣自行車產業的優勢在那裏？
答：台灣自行車業者在近年來透過A-TAEM的整合效應，以及逐步參與贊助國際大賽，配合研發能力，知名度及製造技術已大幅提升，並逐步朝向高級車種發展，打破了過去傳統產業愈做愈便宜的魔咒。
台灣自行車業者累積多年來開發績效，研發能力已沒有任何國家可以抗衡，整體來看，不論在研發或製造上，台灣可說是自行車業中最用心的國家，這就是台灣自行車業者的優勢所在。
問：台灣自行車產業是否有遇到什麼發展的瓶頸待克服？
答：台灣自行車業者在研發及製造上的用心值得讚許，不過因為台灣內部市場很小，因此沒有供給研發人員練兵的機會，再加上沒有挑剔的消費者，使研發上受到不少的限制。
台灣自行車業者相當重視研發技術，不過研發人員在努力的過程中往往很快就碰到天花板，無法進一步突破，主要是因為國內市場太小，就如同選手缺乏比賽及練習的機會，無法了解產品缺點及待突破的地方。
因為在研發上來說，模仿設計的層級有限，無法突破及領先市場，要進一步超越就必須使研發和市場結合，才能知道使用者的需求為何，這就和棒球選手在小環境無法揮出真正的全壘打一樣。
此外，台灣缺乏挑剔的消費者，一般來說，挑剔的消費者是廠家最討厭的，但是對巨大而言卻是相反。因為若沒有挑剔的消費者，消費者在量販店購買低價位自行車騎一騎就好了，也就不會有精緻化的高級車種，製造廠商拼命製造低價車，無法使廠商在技術上有所進步及突破。像國外產品售出不滿意可退貨，就是帶動研發技術進步的動力之一。
問：近年來大力推動的自行車島計劃成效如何？
答：為開拓台灣內部市場及觀光休閒產業，使都市人更重視休閒生活，我在多年前主導成立自行車新文化基金會，結合其他業者，全力推動自行車文化，並協助及推動縣市政府興建自行車專用道。希望把過去被占據的自行車專用道回復，或是將部分機車專用道撥出來，或是如歐洲地區採行與人行道並存的方式，擴大自行車愛用者的空間。
目前在北部、中部、南部、東部地區都有區域性的自行車專用道的建置，未來只要花一點費用串連起來，就是完整的自行車網路，可以讓台灣變成自行車島。而在自行車運動普及至生活中後，邀請國外朋友來台灣騎自行車，用自行車做外交、深入體驗台灣，絕對比金錢外交有效。這項建設台灣成為「自行車島」的想法，已獲得政府的支持及共識，包括陳總統及經濟部都認同，並撥預算給體委會。
不過，由於體委會並無執行預算的能力，必須交由地方政府運用建設，而地方政府經地方縣市議會預算審查後，因各議員積極服務鄰里，往往造成自行車專用道無法整合形成路網，是很可惜的結果。未來希望能夠進一步加以整合，才能達到真正自行車島的效果。
